Het grote 13" banden- en velgendraadje

[ruton]

Een andere Falken, de 155-80R13 79S SN535 (zomerband) heeft een Vredestein Sprint Classic-achtig profiel, maar lijkt er ook uit te zijn.
C-C-71dB. gebruikerstest

Edit mei 2016: ik heb inmiddels een set van deze gekocht. Zo'n beetje de allerlaatsten...

Edit januari 2017: deze band is intussen echt niet meer nieuw te krijgen en ik ben erachter gekomen dat de band indertijd is ontwikkeld voor de Subaru Justy, die precies vijf jaar eerder uit productie ging. Dat verklaart ook waarom deze band maar in één maat te krijgen was.

[ruton]

Op de Techno Classica antwoord gekregen waarom die mooie Vredestein Sprint Classic er niet meer in 13 inch is: die werd te weinig verkocht.

[ruton]

Tussendoor even een link voor de originaliteitsliefhebbers: De diagonaalbanden van Heidenau.
Voor de Trabant is daar profiel P36 in 5.20/13 Last-Index 70 (335kg) Snelheids-Index P (150kmh)

en de 5.20/13 Matsch & Schnee P31: LI/SI 70M (335kg & 130 kmh)

De 5.20/13 banden van Heidenau zijn TL: dus die kunnen zonder binnenband gemonteerd worden.

[jshuiting]

Zijn dat dezelfde als op Trabantwelt? En heeft iemand daar goede ervaringen mee?

[ruton]

Trabantwelt verkoopt ze, maar ze zijn ook gewoon in Nederland te koop; google even op heidenau p36 of p31. De prijzen voor deze band kunnen flink variëren.

Er zijn hier op het forum ook een paar die de Heidenau P36 onder een auto hebben, als je kilometers wilt maken is het echter niet de beste keus. Je koopt deze band voor de optiek, niet voor het rijgenot.

Ik kan me van eind jaren '90 herinneren dat iemand op de snelweg niet boven de 70 dorst te rijden omdat dan het stuur uit zijn handen trilde. Die had die ballonbandjes nog eronder zitten. Met een stel moderne radiaalbanden op de vooras was het probleem opgelost.

[eeuwige_student]

De p36 rijdt bij mij trillingvrij. De auto rijdt echter minder strak en in de bochten heb ik het idee dat die iets minder grip heeft. Maar de looks zijn niet te overtreffen.

[ruton]

Nog een bandenweetje. Op nieuwe banden zitten vaak rode en gele stippen. Het internet is niet altijd even duidelijk over de betekenis ervan, zo bleek uit mijn surfsessie van gisteravond.
Wel kun je van het volgende uitgaan:
Een band is af fabriek natuurlijk niet perfect uitgebalanceerd, ergens is die het zwaarst en ertegenover dus het lichtst. Dat lichtste punt is doorgaans van een gele markering voorzien, zodat de bandenmonteur die plek bij het ventiel kan leggen. Het ventiel maakt de velg op die plek immers een fractie zwaarder.

Maar belangrijker dan dat enkele grammetje is de vorm: een band is ook nooit perfect rond. Er zal altijd iets van een eivorm in zitten en het hoogste punt van dat ei krijgt doorgaans een rode punt. De velg zal eveneens niet perfect rond zijn en die rode punt leg je op de plek waar de velg net dat tikkeltje platter is. Op die manier heb je al een natuurlijke correctie.
Als je zowel een rode als gele punt hebt, krijgt de rode voorrang.

De indruk bestaat echter dat veel bandenmonteurs dit niet (meer) weten. Is dat erg?
Eigenlijk niet. Als je thuis op de oprit volgens WHIMS 11.5.1.1 zonder verdere apparatuur en loodjes zit te fiespernölle, dan zijn dit waardevolle markeringen. Maar de moderne balanceerapparaten kunnen dit natuurlijk vele malen nauwkeuriger, wat deze markeringen in de professionele praktijk vooral tot een starthulpje bij de montage maken. Als de gele punt niet bij het ventiel zit, is dat dus geen reden om de monteur meteen te diskwalificeren.

Wie meer hierover wil weten kan zich in dit uitgebreide Engelstalige artikel vastbijten.

[Trabantenaar]

Ik heb maar al te vaak meegemaakt en gelezen dat het monteren van het ventiel op of juist tegenover de gele stip stond. Dat de balans juist helemaal verkeerd was.

Er word namelijk vaak vergeten dat, doordat er een gat zit voor het ventiel, de velg op dat punt al lichter is en in principe compenseert het ventiel (gedeeltelijk) deze onbalans in de velg.
Als je metalen ventielen gebruikt, zit er ook weer een ander gewicht aan, waardoor de stippen niet werken.
Dit is trouwens ook een van de redenen waarom veel bandenmonteurs hier totaal niet op letten. Je gaat er pas op letten als er flink onbalans aan 1 kant is, wat niet direct te verklaren is door bijvoorbeeld een kromme velg.

Meest ideale methode is eerst de velg los op het balanceerapparaat te zetten om het zwaartepunt te bepalen (met ventiel uiteraard) en vervolgens de band volgens de stippen te monteren.
Vaak kun je door deze methode ook het wat minder ronde deel bepalen.
Voor gedraaide/gefreesde velgen zijn die toleranties van rondheid kleiner, waardoor het bij nieuwe velgen eigenlijk niet van toepassing is.

[rondjerijder]

Zojuist mijn Achilles 122 155/70 R13 75T binnen gekregen, vier bandjes voor nog geen 100 euro.
Hoe ze bevallen kan ik nog niet zeggen natuurlijk, heeft hier iemand ervaring met die bandjes ?
Verbruik een F.
Regen een B.
Geluid 70 db.
Helaas geen classic profiel maar dat rij ik er toch af.

[Trabantenaar]

Zojuist mijn Achilles 122 155/70 R13 75T binnen gekregen, vier bandjes voor nog geen 100 euro.
Hoe ze bevallen kan ik nog niet zeggen natuurlijk, heeft hier iemand ervaring met die bandjes ?
Verbruik een F.
Regen een B.
Geluid 70 db.
Helaas geen classic profiel maar dat rij ik er toch af.

Ik ben zeer benieuwd naar je ervaringen. Aangezien de banden die nu op de trabant zitten inmiddels al behoorlijk oud zijn. Leuk als reserve, maar ik rij er toch liever niet te lang meer op, ondanks dat ze jaren niet gebruikt zijn. Voor 20 a 25 euro per band zijn ze erg interessant!

[ruton]

Vandaag en maandag zetten ze een vijftal Falken SN535 (zie bovenaan de vorige pagina) op een setje oude velgen die ik daarvoor gestraald en gemoffeld al jaren klaar had liggen.
Er liggen nu nog vijf, dan weer vier dan weer zeven exemplaren van in het centrale bandenhuis dat zowel Reifendirekt.de/Autobandenmarkt.nl als mein-reifen-outlet.de/bandenprijzen24.nl bevoorraadt en de prijs danst evenveel tussen de 36 en de 47 euro, met dat verschil dat het echt wel loont om een ontvangstadresje in Duitsland te hebben.
Ik heb een tijdje op de wip gezeten om voor de p60 ook 'alvast' een setje van die 535 te bestellen - het is immers mijn laatste kans op zo'n profiel, maar met dat gedans met de prijzen (zodra er twee van verkocht zijn, is de prijs een week lang een stuk lager om na een week weer fors hoger te zijn) kunnen ze me de boom in. Zolang er nog niet met die auto gereden wordt, is het dood kapitaal, laatste kans of niet.

Zojuist mijn Achilles 122 155/70 R13 75T binnen gekregen, vier bandjes voor nog geen 100 euro.
Hoe ze bevallen kan ik nog niet zeggen natuurlijk, heeft hier iemand ervaring met die bandjes ?
Verbruik een F.
Regen een B.
Geluid 70 db.
Helaas geen classic profiel maar dat rij ik er toch af.

Ik ben zeer benieuwd naar je ervaringen. Aangezien de banden die nu op de trabant zitten inmiddels al behoorlijk oud zijn. Leuk als reserve, maar ik rij er toch liever niet te lang meer op, ondanks dat ze jaren niet gebruikt zijn. Voor 20 a 25 euro per band zijn ze erg interessant!

Op de eerste bladzijde heb ik de Falken SN832 ecorun (155/70 of 145/80) al genoemd, die scoort erg goed in de regen (als enige in die maat een A), en is ook niet verkeerd geprijsd.

Edit: Op de Nederlandse website van Falken wordt die SN832 niet meer in de maat 145/80R13 genoemd. De 155/70R13 is er nog wel.

[ruton]

De oude Pneumant P72: boven het ongebruikte reservewiel en onder een voorwiel na 12 jaar en 9066km...


...en het verschil tussen bovenstaande gebruikte P72 in de maat 145/80R13 en een nieuwe Falken SN535 155/80R13:

Het is natuurlijk ook een beetje onder welke hoek en met welke brandpuntsafstand je de foto neemt, maar het is overduidelijk dat 80% van 155mm een grotere diameter geeft dan 80% van 145mm en in dit geval lijkt het ook een stuk meer dan je op grond van de bandencalculator zou verwachten:

[Trabantenaar]

155 = breedte in mm
80 = hoogte als percentage van de breedte
13 = velgmaat.

vervangingsmaat voor 145/8013 is dus niet 155/80/13 maar 155/70/13
Je hebt ook nog het verschil tussen een gebruikte en een nieuwe band. Dit zorgt weer voor een paar mm extra verschil. En bij 2 verschillende fabrikanten kunnen 2 verschillende dieptes zijn qua nieuw profiel. Bandenmaat is ongeveer de helft van het nieuwprofiel (niet exact en ook dat verschlt weer per fabrikant)

Overigens vind ik die falken ecorun weer voor hogere prijzen dan de door rondjerijder genoemde Achilles 122.
En aangezien budget bij mij nogal een issue is...

[ruton]

Als ik zin heb, dan kan ik beide ongebruikte reservewielen ook eens samen op de foto zetten.
Die Falken 535 was alleen nog in 155/80R13 verkrijgbaar. Ik denk dat het een OE-band is en dat de betreffende auto niet meer wordt gemaakt of het contract is afgelopen.
Maar ik vind het een mooi profiel, al schrik ik wel van de maatafwijking. Het opleggen had ook nogal wat voeten in aarde; de band bleef maar gapen, zodat ze hem niet opgepompt kregen...
Ik voel me nu net een modemiepje dat perse dat paar mooie schoenen wil, waar je echter niet op kunt lopen.

Ik kan forumlid Trabantsmurf eens vragen zijn bandenomtrek na te meten; hij kon vorig jaar nog een setje Vredestein Sprint Classic in 155/80R13 te pakken krijgen, de bofkont.

Overigens heb je voor die P60 Schlitzfelgen dikkere ventielen dan gebruikelijk nodig: het gat is groter.

Nog even over die prijzen; het is me opgevallen dat bij mijn 'laatste exemplarentype' er in of vlak voor het weekend twee of drie banden van de voorraad af gaan, direct na zo'n aankoop duikt de prijs omlaag om op maandag weer bijna een tientje hoger te eindigen en dan wil er vaak op wonderlijke wijze weer een band of twee aan de voorraad toegevoegd worden. Zie deze curve.

[eeuwige_student]

Gelet op het gapen en het feit dat de velgen eigenlijk niet voor tubeless banden geschikt zijn, neem ik aan dat er een binnenband in zit?