NL Trabantforum

Wat ik me nog uit de elektro-tijd weet te herinneren is niet zozeer de ohmse weerstand die bepalend is voor het gedrag maar de spoelwerking

Heb je helemaal gelijk in Andries,

daarom ga ik de stroomsterkte meten.
heb ik geprobeerd met een digitaal metertje uit de bouwmarkt, maar dat werkt niet.
Hij rijdt overigens prima op de Bosch bobines.
Maar ik denk dat Mel zeker een punt heeft dat deze bobines meer stroom verbruiken, en dus de kans dat je de stuurtyristors van de elektronische ontsteking opblaast vergroot.

Zelf weten.

De OHMSE weerstand van de bobine is een belangrijke waarde. De helft van de tijd zijn de puntjes (of de thyristors) gesloten en loopt er gelijkstroom door de bobine. Op het moment dat de stroom onderbroken wordt zorgt de impedantie samen met de condensator ervoor dat er een paar pulsen wisselspanning ontstaan van plm 70-100 Volt. Aan de secundaire kant zien we dit dan terug als een stoere vonk.

Als de ohmse weerstand laag is loopt er meer stroom en is de kern van de bobine eerder verzadigd. Zo'n bobine kan hierdoor hogere toerentallen aan (hochleistung - high performance) Ik waag het te betwijfelen of de motor hier enig voordeel aan heeft (een motorfiets met 15.000 tpm wellicht meer )
De bobines worden dus warmer worden maar de thyristors ook. Totdat, op een mooie zomerse dag...

Soms worden er voorschakelweerstanden toegepast aan de primaire kant om de stroom te beperken (en een langere uitslingering te krijgen en dus een wat 'langere' vonk)

Ik hoop hiermee met wat theorie duidelijk gemaakt te hebben dat de primaire Ohmse weerstand niet te laag mag zijn.