NL Trabantforum

Mijn vermoeden is dat het probleem groter is dan dat je uit deze foto's kunt opmaken. Op zuiger 2 zie wat sporen van een "kolbenklammer" als dat het geval is/was kun je de auto na afkoelen iig gewoon weer starten. (niet raadzaam om te doen) op basis van de foto zou het goed kunnen zijn dat van zuiger twee de veren vast zitten.
Als ik verder naar deze foto's kijk zou ik zeggen dit goed schoonmaken en gangbaar. Pistopen vervang is absoluut niet noodzakelijk daar zit niet of nauwelijks slijtage op en een beetej speling zou niet diorect van invloed zijn de speling zit ook op de rollagers die om deze pen heen zitten.
Belangrijker is om te kijken naar evt metaal resten op de zuigers, dat kan ik op deze foto's slecht zien.
En kijken of er piston-gedeelte op de krukas zelf speling zit en of deze goed gangbaar is.
En naar ander evt slijtsporen kijken. Het is meestal een cumulatief verhaal. De vinger in deze op een zere plek drukken kan zeer slechte en deze foto's zijn te beparkt voor een goede diagnose. Het zegt alleen wat over je zuigers en die heb ik wel eens mooier gezien en ook vaak genoeg veel slechter, ook in draaiende motoren.

Mijn persoonlijke mening is haal de cartepannen van elkaar af en kijk wat verder dan alleen hier naar. Wat de diagnose die je tot op heden kunt stellen is alleen dat je naar alle waarschijnlijkheid een "kolbenklammer" hebt gehad. En in dat geval zou ik zeggen maak alles op de foto's goed schoon en gangbaar en ga lekker weer rijden.

Ik heb na demontage een aantal keren in de krukas en carter gekeken.
ik kan daar geen metaal resten vinden,en ook draait de krukas prima rond.
De drijfstangen hebben wat speling tussend de krukwangen, mar totaal niets op het bigend.
Voor mij een teken dat i lekker heefd gedraaid, en wat slijtage vertoont, maar naar mijn mening geen enkele redenen om die kruk as te vervangen.
Ik heb inmiddels nieuwe piston pennen, met lagers besteld.
Ik vervang die dingen alijd als de boel uit elkaar gaat.
De pistonpennen vertonen wel speling, en behoorlijk ook.
je kunt absoluut gewoon rijden met een rammelende piston pen.
Ik heb er met de MZ 30.000km mee gerenden...dus..
De piston pennen zijn bij een trabant motor wel dikker, en de motor draait veel langzamer als een MZ motor.
Daar komt ook nog eens bij dat het vermogen van een trabant motor per cc bijna de helft lager is dan bij een MZ.
dus denk ik dat het allemaal wat langer mee moet gaan dan die zelfde onderdelen in een MZ.
Een MZ motor is 250cc en 21 pk bij 5500 omw, en een trabant motor 600 cc bij 4200 omw, en dat verdeeld over twee cylinders.
Ik ga het dus vernieuwen, en dat kan nooit kwaad.
en ik denk dat i daarna prima loopt ...
in iedergeval weer bedankt voor jullie reacties...

groetjes henk

Die 600cc word verdeeld ja, maar de omwentelingen niet he!

Ik denk dat je idd dan weer lekker verder kunt rijden en baat het niet dan schaad het iig ook niet. Ik hoop dat weer snel kan rond pruttelen.

Ik heb gisteren mijn bestelde nieuwe piston pennen binnen gekregen met de rolagers.
Ik ben direct aan de slag gegaan.
Heb de zuigers schoon gemaakt, de zuigerveren gangbaar gemaakt, en en ben begonnen de zuigers te monteren.
Bij zuiger twee schoot een piston pen borg veertje het krukas kompartiment in, en dus kon ik het hele blok los halen.
Waarom sukkel die ik ben heb dat kompatiment niet volgestopt met lappen....
Altijd doen dus..
Ik het motor blok eruit gehaald, en op de werrkbank in mijn schuurtje geprobeerd het onderste carterdeel los te halen.
dit ging niet.
ergens zit hij bij de koppeling nog geborgt.
Die moet er dus waarschijnelijk ook af.
maar daar heb ik geen spullen voor,
ik heb het blok op zijn kop gehouden , en ben aan de krukas gaan draaien.
en waarachtig daar was het veertje.
toen de heleboel gemonteerd, en in de auto gebouwd.
na 10 uur werk de motor gestart, en die liep goed, en vooral heel erg stil.
die piston pennen wisselen is dus wel degelijk noodzakelijk...
Ook al kun je best met een ramelende piston pen rijden..
wel begon hij na enige tijd te ploffen in de carberateur..
Ik vraag mij af, zijn mijn zuigers nu zo verrot door die warmloper( zo heet dat in het nederlands, en geen Kolben klammer dat is duids en dit is een nederlands talig furum dus..), of kan het zijn dat ik bij de montage van het onder carter de roterende inlaat schijven vergald heb...
van martijn heb ik vernomen , dat het ook kan liggen dat de inlaat flens van de carberateur krom is.
er zaten 3 pakkingen tussen, twee heb ik daarvan weggehaald....
ik ga dat weer oplossen , en probeer hem dan weer te starten .

groetjes henk

na enig onderzoek op zondag jongs leden ben ik tot de conclusie gekomen, dat mij n carter lekt, en dat zat er dik in.
Om deze dicht te kunnen maken , moet de koppeling trekken, en daar heb ik nou net geen spullen voor.
hoe kom ik aan een koppelings trekker.

Gewoon een paar (8?) boutjes losdraaien en dan komt de koppelingsdrukgroep er vanzelf af vallen ... hoezo speciaal gereedschap nodig ?

Om het vliegwiel eraf te krijgen... wellicht heb je daar meer kracht voor nodig... maar ook dat gaat echt zonder speciaal gereedschap hoor!

Hier heb je helemaal geen apart gerreedschap voor nodig. M10 van de drukgroep los, Koppelingsplaat weg, Vliegwiel pak je vast en je slaat met een grote hamer tegen de starterkrans aan de kant waar de borgspies zit. vaak valt ie met 1 a 2 klappen er al af. Vervolgens, drie schroeven losdraaien en alle bouten aan de onderkant er uit halen. vervolgens sla je voorzichtig met een hamer tegen een uitsparing op 1 van de carter helften.
Tja, wel even goed kijken hoe alles er af komt want zo moet het uiteindelijk ook weer vast. met een laagje vloeibare pakking. (nadat je de carter-helften goed schoongemaakt hebt).

Oh ja een Hongaarse SUPER krukas hoeft niet duur te zijn. Je hebt er één voor +/- 65 euri en de super kost +/- 95 euri http://www.zsombishop.hu/product_info.p ... cts_id=120" onclick="window.open(this.href);return false;
Tja, de trabant in Hongarije rijden er toch ook mee Natuurlijk zijn er ook adressen waar het beter en ook duurder kan. Maar die overweging is aan een ieder.

Ontstekingshuis moet ook los, naar mijn weten.

2 M14 bouten in de gaten en gelijkmatig aandraaien laat het vliegwiel ook zo los springen.

modedit schreef:M14 x 1,5 !!! = Fijndraad

idd ontsteking huis ook plaat losschroeven twee schroeven en het huis ook 2 schroeven. Ik zou ze even goed laten schrikken met een slagschroevendraaier. helpt meestal wel.
vliegwiel hoeft er niet af kun je rustig laten zitten..

ahh bedankt voor de info, ga proberen vanavond het blok eruit te halenen er mee aan de gang.
en hopenlijk moet allesdan weer goed komen voor het weekend....

Mijn Trabantje loopt weer....
Ik heb de bijde carterhelften gedemonteerd en voorzien van nieuwe vloeibare pakking.
En daarna de motor gemonteerd.
Alleen de cylinderkoppakking lekte nog.
gisteren naar Theo van het Trabant team gereden voor een nieuwe pakking, en tijdens de montage kwamen we tot de ontdekking dat de schroefdraad in de cylinders van de cylinderkop bevesteging slecht was en dat was de oorzaak van de lekkende kopakking.
we besloten om een andere cylinder met zuiger te monteren, maar toen zagen we onderdelen van de lagerkooi van het linker middenkrukas lager in de cylinder.
dat betekend dat de motor is overleden.
Ik heb toen met Theo een andere motor gemonteerd, en hij loopt weer als een zonnetje.
jammer voor al het werk...
En uhh Theo jij bedankt voor je Hulp en al het werk op zaterdag....

Maar je hebt weer veel geleerd.