NL Trabantforum

maar bij die andere wielkasten zit dat "chassis kokertje" toch net zo goed in de weg?
het is niet enkel maar een stukje bodem dat in de weg zit, daar loopt bij mij (bladveer trabant) ook een stukje chassisbalk.
ik denk dat die bij een trabant met spiraalveer ook ander zit. anders blijf je eigenlijk net zo beperkt in de ruimte, want juist daar loopt de schokdemper echt vlak langs af.

nu heb ik ook al wel vaker daar dingen aan aangepast bij andere auto's... maar doe het liever niet als het niet nodig zou zijn natuurlijk.

er gaan in elk geval nog wel wat uurtjes denk werk inzitten...
ga aankomend weekend eens kijken hoeveel ruimte ik nou echt te kort kom als ik daar een schroefpootje wil maken.

ik gok, dat die tussenstang bij een schroefveer zelfs belangrijker is dan bij een bladveer .... eigenlijk ....

die stang tussen de poten? die komt ook zeker terug!
denk dat een trabantje die ook gewoon nodig heeft om de koets niet te veel te laten flexen, dan zou de duroplast wel eens snel los kunnen gaan zitten.

maar ik bedoel het kokertje dat in de lengte van de auto loopt, over de vloer, en tegen het binnenste wielscherm.
die gaat problemen geven zodra je er een bredere schokdemper in zou willen zetten..

De Schroefveervariant heeft geen stang tussen de achterveerpoten...

die zal vast op een andere manier verstevigt zijn lijkt me dan toch? maar hoe dan ook, komt die wel terug...

Hier een foto van een Trabant met schroefveer.
Is dus anders als de bladveervariant

dat is een fijne foto ik had alleen de kant gezien vanaf de wielbak.
je ziet hier ook het kokertje lopen wat ik bedoel, dat is dus bij deze utivoering doorbroken door de schokdemper toren, dat is bij een bladveer uitvoering volgens mij niet.
maaaaar, dat betekend dus ook, dat die opzich best doorbroken mag worden, alleen moet je het wel weer stevig maken door er een goeie dikte toren tussen te maken..

als ik een los setje van zulke toren kan vinden, dan ga ik het wellicht zo maken, anders maak ik iets vergelijkbaars

En hier een plaatje van een kübel met bladveer. Bodem is hier helemaal glad aan de binnenzijde, maar wel verstevigingsbalk over de wielkasten

hier zie je ook weer wat ik bedoelde, los van die verstevigingsbalk, hier zie je eigenlijk aan de onderkant van de schokdemper toren, daar loopt ook een chassisbalk(je) en hier loopt die door, bij die foto van een trabi met spiraal veren, loopt die niet door, want die toren is groter, de stevigheid zit er wel nog in, door de constructie van de voet van die toren.

die verstevigingsbalk zal denk ik zijn omdat je de dak constructiemist.. maar wellicht dat er zo iets wel in terug komt, inplaats van die ronde balk, misschien toch maar eens voor een zetbankje gaan kijken...

maar, goeie foto's! helpen zeker!

Nou dan heb je het antwoord toch? Maak gewoon de constructie zoals die van de schroefveren en je bent klaar.

Foto's van een nieuwe wielkast voor bladveerauto (En nee... niet te koop )
In het rood omcirkeld een paar van de laspuntjes

inderdaad, zoon constructie wordt het, maar voor je aan een chassisbalkje gaat slijpen wil je toch wel even weten hoe je die stevigheid weer terug gaan brengen in de koets. naja, dat is nu dus duidelijk, super bedankt.

ik ga van het weekend met de staalborstel alle tectyl eraf halen, en dan zullen de laspunten zich wel wat duidelijker laten zien.

succes in ieder geval! Ik denk dat iedereen hier toejuicht dat er een enthousiasteling bezig is... Helaas zit er alleen bij een boel mensen in de trabant wereld ook wel een beetje ingebakken (al dan niet terecht) dat er veel hobbyisten zijn geweest die ervoor hebben gezorgd dat er relatief goede autootjes het loodje hebben gelegd, door ondeskundigheid.

Daarom zal het vaak voorkomen dat mensen gewoon wat huiverig zijn. Wellicht dat het er ook mee te maken heeft dat een Trabant gewoon een simpele auto is, en dat die ook dat soort mensen aantrekt. Errr.rrr...r.rr..rrr.... Ik bedoel.... Errr.r.r.r.r.rr Mensen die niet superveel weten van auto's, lassen, ombouwen etc....


(ok, beetje f@$*en )

Grtz, JJ

haha, ergens ook heel goed te begrijpen natuurlijk, ik denk dat je dat bij elke cult auto wel hebt. althans, ik eigenlijk wel... ik zit dna zelf al wat langer in het kadett c wereldje, en daar zie je het helaas ook veel te veel gebeuren...

maar goed, genoeg daarover, wil kijken of ik dit weekend in elk geval de oude torens eruit kan boren op de punt lassen, dat is een stuk makkelijk zien waar we nou echt mee te maken hebben, en kan het dan niet, is het zo terug vast gelast.

ik hou jullie, of je nou wil of niet, op de hoogte

JJ heeft het mooi omschreven. De werkzaamheden zijn voor iemand met ervaring best wel te doen, maar niet gebruikelijk. Aangezien de meeste mensen niet over de noodzakelijke kwaliteiten beschikken om het goed te doen, raden we het niet aan.

De meeste bijzondere projecten die je op een treffen ziet, vallen allemaal in de categorie "niet aan te raden". Dus gelukkig zijn er ook mensen die zich er niet door laten weerhouden. Het aantal 1/2 projecten is echter veel groter......

Ik hou van projecten uit de categorie "niet aan te raden"

Beetje uitdaging moet er wel zitten in de hobby