NL Trabantforum

En anders met de rechtertrommel en een opvangbak eronder los iemand heel langzaam de rem in laten trappen en kijken of er een cup achterblijft.
Ja, daarna moet je de ontluchtingsnippel even opendraaien anders krijg je ze niet meer teruggeduwd.
Bewegen beide cups gelijk, zou je moeten kijken of er een beweegverschil met links is. Dat is moeilijker vast te stellen.
Bij een niet al te groot verschil kun je nog tussen links en rechts trommels en remschoenen omwisselen, en in het uiterste geval doe je wat vet op de linker trommel zodat die daar minder goed remt en dus ook gelijk is.

Bij mij remt hij rechtsvoor iets (maar acceptabel) minder en dat komt omdat daar mijn laatste setje oude voorraad Hongaarse cilinders (H5) in zit en links zitten nieuwe ABS-remcilinders.

Hier staan 4 auto's met trommels rondom, hoe goed je ze ook afstelt, ze zijn nooit zo mooi te krijgen als schijfremmen.
Mijn Trabant had voor 1% en achter 2% verschil, wat eigenlijk te verwaarlozen is en toch verneem ik wat trekken bij het remmen.
Als je de slangen vernieuwd zou het een verbetering moeten geven die toelaatbaar is en anders zou je wat moeten klooien met vet. [ik gebruik hiervoor wd 40 maar vet wil ook.
Eigenlijk te gek voor woorden dat je een goede rem minder moet laten werken om maar een gelijk resultaat te krijgen.
Mijn Hanomag heeft altijd een heel geklooi nodig om ze redelijk gelijk te laten remmen voor de keuring en idd hier ook al met wd 40 bezig geweest. Ik was daarom ook aangenaam verrast door de remmen van de Trabant, zo slecht zijn die nog niet hoor maar het blijven trommeltjes natuurlijk.
Waarom ik wd 40 gebruik is dat ik tijdens de keuring even kan "bijwerken" met een vleugje er op te spuiten terwijl het in elkaar blijft zitten. Dit was voor mij de methode om 3 assige opleggers die net waren voorzien van nieuwe remmerij erdoor te jassen, het enige verschil is dat er hierbij op een rollenbank word getest en je het tijdens het testen kon "bijwerken".

Met wd40 is toch echt niet iets wat valt aan te raden. Zit het nastelmechanisme wel goed? De leidingen zijn makkelijk te testen door te kijken hoe krachtig de remolie eruit spuit als je de ontluchtingsschroef opend als iemand anders op de remmtrap. Indien er bei beide een grote straal uitkomt, is dat niet de oorzaak. Verder zou je de remschoenen van links eens naar rechts kunnen zetten. Mogelijk is er iets mis met de voering.

vet of wd40 (zeker wd40) kan in de remvoering verzadigen waardoor het geheel helemaal niet meer remt of dat de voering naderhand gewoon uit elkaar valt. Beiden wil je niet hebben.

En trommelremmen remmen eigenlijk altijd beter dan een schijfrem, omdat er niet op 10% van het remoppervlak word geremd maar op een goeie 80%.
Schijfremmen zijn enkel beter omdat ze warmte beter kunnen afvoeren. En je dus minder snel fading krijgt.

eeuwige_student schreef:Met wd40 is toch echt niet iets wat valt aan te raden. Zit het nastelmechanisme wel goed? De leidingen zijn makkelijk te testen door te kijken hoe krachtig de remolie eruit spuit als je de ontluchtingsschroef opend als iemand anders op de remmtrap. Indien er bei beide een grote straal uitkomt, is dat niet de oorzaak. Verder zou je de remschoenen van links eens naar rechts kunnen zetten. Mogelijk is er iets mis met de voering.

Jazeker kun je beter eerst van alles en nog wat na willen kijken en olie of vet is eigenlijk uit den boze.
Met demonteren, bijvijlen/schuren, weer monteren en inremmen, dit even tot vervelens volhouden en ook nog even onderling diverse voeringen omwisselen is in feite de methode.
Deze methode gebruik ik voor de grote trommels in mijn klassieke race motoren, voor een Trabant is dit wel heel fanatiek.......of je moet sleutelen wel heel erg mooi vinden.

Oja, spuit een wd 40 op een glasplaat, zie vervolgens hoe snel het verdampt en wat er aan vettige substantie overblijft........

rondjerijder schreef:Oja, spuit een wd 40 op een glasplaat, zie vervolgens hoe snel het verdampt en wat er aan vettige substantie overblijft........

Remvoeringen zijn geen gladde glasplaat maar poreus oppervlak waar het in kan trekken en het dus niet verdampt

rondjerijder schreef:Hier staan 4 auto's met trommels rondom, hoe goed je ze ook afstelt, ze zijn nooit zo mooi te krijgen als schijfremmen.
Mijn Trabant had voor 1% en achter 2% verschil, wat eigenlijk te verwaarlozen is en toch verneem ik wat trekken bij het remmen.
Als je de slangen vernieuwd zou het een verbetering moeten geven die toelaatbaar is en anders zou je wat moeten klooien met vet. [ik gebruik hiervoor wd 40 maar vet wil ook.
Eigenlijk te gek voor woorden dat je een goede rem minder moet laten werken om maar een gelijk resultaat te krijgen.
Mijn Hanomag heeft altijd een heel geklooi nodig om ze redelijk gelijk te laten remmen voor de keuring en idd hier ook al met wd 40 bezig geweest. Ik was daarom ook aangenaam verrast door de remmen van de Trabant, zo slecht zijn die nog niet hoor maar het blijven trommeltjes natuurlijk.
Waarom ik wd 40 gebruik is dat ik tijdens de keuring even kan "bijwerken" met een vleugje er op te spuiten terwijl het in elkaar blijft zitten. Dit was voor mij de methode om 3 assige opleggers die net waren voorzien van nieuwe remmerij erdoor te jassen, het enige verschil is dat er hierbij op een rollenbank word getest en je het tijdens het testen kon "bijwerken".

Klooien met vet of WD40 is natuurlijk waanzin. Met de goede merken van schoenen, slangen en cilinders is perfect rechtuit remmen met een Trabant mogelijk, waarbij je de strepen op het asfalt zet. Dat het af en toe net niet helemaal perfect te krijgen is: oke, maar dat valt allemaal ruim binnen de RDW-marges.

(Overigens zit h'm het trekken bij jou w.s. niet in die 2%, maar in het moment van aangrijpen.)

Kan zoals eerder gezegd in de na stellers zitten waardoor de remzuiger een grotere weg moet afleggen naar de remschoen.
Daardoor grijpt de een eerder aan als de ander waardoor je een scheef remmende auto krijgt.

Volgens de keurmeester was het remverschil 60%. Als je rechtuit rijd en hard remt lijkt het inderdaad of de ene rem veel later begint met remmen (naar rechts trekken)
Ik heb ook een tip gehad om de remcilinders zo te monteren dat ze stekend remmen ten opzichte van de draairichting van het wiel? Moet dat ook echt? Want bij mij is dat namelijk niet het geval. En ik kan de remcilinders niet 180grade omdraaien.

Heb jij rechtsvoor soms een linkerankerplaat met linker cilinders?
Tijd voor een foto.
De rechtercilinders hebben ter herkenning een stuk uit de kont gefreesd:

Dit omdat de gleuf waar de onderkant van de remschoen in steekt, niet recht is maar schuin, en daarom links en rechts verschillend.

Er zijn al remcilinders die niet zijn gefreesd in de handel. Daarbij moet je dan alleen kijken naar de wijze waarop het zitvlak is geslepen.

Maar 60% is heel veel, daar moet een oorzaak achter zitten!

Dat zal ik eens nakijken van die remcilinders. Ik begin te vermoeden dat er in het verleden dingen vervangen zijn of uitgewisseld zonder kennis van zaken. Wel een beetje jammer dat ik nu met de zooi zit haha

thijsverhulst schreef:Dat zal ik eens nakijken van die remcilinders. Ik begin te vermoeden dat er in het verleden dingen vervangen zijn of uitgewisseld zonder kennis van zaken. Wel een beetje jammer dat ik nu met de zooi zit haha

Ik heb nog nooit een auto gehad waar dat NIET zo was... zelfs dealeronderhouden...

Plaats eens wat foto's. Dan kunnen we hier meekijken.