NL Trabantforum

Klinkt als een verstopte sproeier....

Voordat je ze bij TW helemaal verrot gaat schelden [waarvoor alle rede gezien de vlotter problematiek alleen al] kijk eens of er uberhaupt wel een leerlaufduse in zit en zo ja, wel de goede maat.
Even de stand en werking van de choke controleren, onder het motto " vertrouwen is goed, controle is beter "

rondjerijder schreef:Voordat je ze bij TW helemaal verrot gaat schelden [waarvoor alle rede gezien de vlotter problematiek alleen al] kijk eens of er uberhaupt wel een leerlaufduse in zit en zo ja, wel de goede maat.
Even de stand en werking van de choke controleren, onder het motto " vertrouwen is goed, controle is beter "

Ik heb voor mijn eigen bestwil nog geen mail naar hun toegestuurd

Ik kan overigens de sproeier maten nergens vinden, behalve in een pools word documentje.
De maten die ik in mijn teur tegenkwam :

Hauptduse 115
Hauptluftduse 150
Leerlaufduse 45
Starterduse 120

Choke heb ik opengehaald, kon er om eerlijk te zijn geen kaas van maken, heb zo geen kennis van hoe dit in mekaar hoort te zitten.
Vond het overigens wel vreemd dat er geen pakking tussen zat, maar dit zal wel zo horen?

Sproeiers voor de zekerheid ook schoongemaakt, maar hier zat geen zichtbare vervuiling in.

Onderaan deze bladzijde staan de sproeiermaten van de 28HB2-carburateurs. Meer Technik-Texte staan hier en in deze tabel lees ik dat de HB3-1 in januari 1981 een stationairmengselsproeier 100 kreeg.
Verder lees ik hier dat de Düsenbestückung van de HB4-1 met die van de HB3-1 'identisch' is, dus als je die vindt heb je die van de HB3 ook.

je hebt toch wel een HB3? De enige complete trabantcarburateurs die ik bij TrabantWelt vind, zijn de 28HB2-7 en de 28H1-1. Geen 28HB3.
Waar zit de stationairstelschroef? Zit die rechtop achterop de aanzuigbuis, waar je er niet bij kunt zonder je handen aan de uitlaat te verbranden of zit die schuin boven de vlotterkamer?

Bizar, is inderdaad een HB2-7, zou ik zo niet weten hoe ik bij 3-1 kom..

Dan zou ik nog ergens een leerlaufluftduse moeten hebben van 150, zit deze toevallig op het kanaal van de luchtstelschroef?
Meende namelijk dat dit een 120 was.

jshuiting schreef:Bizar, is inderdaad een HB2-7, zou ik zo niet weten hoe ik bij 3-1 kom..

Dan zou ik nog ergens een leerlaufluftduse moeten hebben van 150, zit deze toevallig op het kanaal van de luchtstelschroef?
Meende namelijk dat dit een 120 was.

Dat zou nummer 13 moeten zijn.


Trabantvergaser im Schnitt. 1 - Schwimmergehäusedeckel, 2 -Schwimmernadelventil, 3 - Schwimmer, 4 - Kraftstoffspiegel, 5 -Startdrehschieber, 6 - Startkraftstoffkanal, 7 - Startkraftstoffdüse, 8 -Startbrunnen, 9 - Luftkanal, 10 - Startvergaser, 11 - Luftkanal, 12 -Leerlaufkraftstoffdüse, 13 - Leerlaufluftdüse, 14 - Leerlaufgemischaustritt, 15 - Drosselklappen- anschlagschraube, 16 - Übergangsbohrung, 17 - Hauptdüse, 18 - Mischrohr, 19 - Mischrohrbrunnen, 20 -Lufttrichter, 21 - Zerstäuber, 22 - Kraftstoffkanal, 23 - Hauptdüsenträger, 24 - Luftkorrekturdüse (mit Mischrohr), 25 - Regulierschraube.

Mocht je het e.e.a. uit willen testen op het gebied van sproeiers, ik heb hier diverse liggen waaronder 150.
Vooropgesteld dat het M5 draad is.
Omdat ik ook regelmatig aan het klooien ben met sproeiers geef ik het niet weg maar kun je de juiste zolang gebruiken.

Bedankt, maar heb inmiddels al een geregeld!
Zal van de week eens kijken wat deze nu doet.

En ruton bedankt voor de link, al heel lang aan het zoeken geweest, maar hier staat alles heel duidelijk in!
Kan zelf nooit wat vinden op die website

Vandaag weer aan de gang geweest met de 28HB2-7, motortje loopt super, alleen stationair veel te laag en slaat dan ook telkens af.
Leerlaufluftduse 150, leerlaufgemischduse 45, lufsteurventil al in alle mogelijke standen gehad samen de "stationair" schroef.

Zijn er nog andere sproeiers of onderdelen die het stationair regelen?

Misschien dat je iets vindt met de zoektermen Blockvergaser, Leerlauf en Kraftfahrzeugtechnik / KFT.
Mij staat iets bij dat men ooit eens is begonnen om alle jaargangen van dat tijdschrift in te scannen, en van de Sparvergaser H1-1 heeft er indertijd een uitgebreid artikel in gestaan hoe dat ding wel niet werkte. Dus als je op die manier weet welk gedeelte er voor het start-, stationair- (Leerlauf) en Anreicherungssystem is, weet je beter waar je het moet zoeken.

jshuiting schreef:Vandaag weer aan de gang geweest met de 28HB2-7, motortje loopt super, alleen stationair veel te laag en slaat dan ook telkens af.
Leerlaufluftduse 150, leerlaufgemischduse 45, lufsteurventil al in alle mogelijke standen gehad samen de "stationair" schroef.

Zijn er nog andere sproeiers of onderdelen die het stationair regelen?

Als je de gaskabel wat strakker zet?

Daarvoor zit er toch een stelschroefje op?

Het stelschroefje aandraaien verandert niet veel, of hij slaat nog af, of het toerental begint te klimmen.
Ik begin sterk het idee te krijgen dat het valse lucht is, het vreemde is alleen dat ik hier geen last van heb met de Sparvergaser.

Enige wat me wel opvalt met de sparvergaser is dat het toerental langzaam zakt wanneer je koppelt en de gas los laat, maar de bougies worden dan wel weer lekker bruin...

Valse lucht is te testen met een spuitbus remmenreiniger.

Hoeveel speling mag er eigenlijk op de messingbussen zitten voor de gasklep? Je kan de as namelijk vanaf een meter of wat er zo in werpen.
En het is net of iemand er een botte vijl doorheen heeft gehaald, en zich twee maal vergist heeft in het boren van de gat voor de borg bout.

En hoe dient deze klep gemonteerd te worden?
Kon namelijk door de spleet van de klep in dichte stand genoeg licht zien doorkomen, wel een halve milimeter.

Ook is de as van de gasklep zodanig krom dat deze bijna blokeert in dichte stand, meende eerst dat dit door de klep zelf kwam.. maar helaas.