NL Trabantforum

Ja, misschien vraag ik ook gewoon teveel van de dynamo.
Het was gewoon mooi droog weer, dus dat zal het niet zijn. Zit verder geen electrische kraan of extra filter tussen. En zowel de kraan als de caburateur is net schoon. Dus ik denk dat ik ermee moet leren leven, of opzoek moet naar een zwaardere dynamo.
En, ach hoevaak rij je ook met zoveel licht aan.

waarom loop je het electrische systeem niet na?
als je accu rond de 14 volt blijft meten met verbruikers aan en motor lopend op stationair of verhoogd toerental is de dynamo gewoon nog in orde en houdt ie het gewoon bij wat betreft het verbruik.
Problemen komen dan vanuit je bedrading en massa aansluitingen.

Waarom: De dynamo zit in principe rechtstreeks (met een aftakking naar de startmotor) op de accu. Motor-massa zal ook goed zijn want die maakt het cirkeltje rond van dat circuit.

Hallo Arjan

Mijn vermoeden is, wanneer ik je problemen goed begrepen heb, dat de EBZA niet goed meer functioneert.
Een of beide bobines krijgen te weinig spanning. Waarschijnlijk een bobine. Er vanuit gaande dat de bougies, bobines en de 28HB 4 - 1goed zijn.
Wanneer je de auto start dan heb je een rijk mengsel en dan merk je een zwakke vonk niet.
Dat openbaart zich wat later tijdens de rit...Wanneer de boordspanning belast word....
Ik weet niet of je bekend bent met de EBZA en zijn werking .
In de EBZA zitten weerstanden om de stroom te begrenzen wanneer de bobine kortsluiting zou maken.
Zonder deze weerstanden zouden de hoogspanningstransistoren meteen sneuvelen. ( Komen uit de oude doos TV hoogspanningscircuits..)
Weerstanden die flink belast worden gaan in de loop der tijd verlopen. Het komt voor dat de waarde 2 tot 3 keer hoger is geworden.
Ook komt het voor dat wanneer je de Trabant op contact laat staan en je accu volledig leeg is getrokken, de waarde van de aangestuurde weerstand al is verlopen en goed heet geworden....
Wanneer je rechtstreeks op de bobines meet moet je een 12 V. hebben, is dit lager dan is het verdacht.
Maak je de EBZA open dan kun je de spanning voor en na de begrenzingsweerstand de meten. En wat nog beter is de ohmse waarde van de weerstand meten. De waarde staat op de weerstand gedrukt..
Succes
Huub

Ah, dank je wel huub. Ga er eerdaags weer ff naar kijken. Niet echt de tijd meer gehad.

Hoi Arjan
Succes met het vinden van de oplossing.
Trouwens:
De waarde van de weerstand is 47 Ohm, zitten parallel, dus meet je 23 Ohm.
Deze kun je er makkelijk uit solderen. ( Evenals de rest van de componenten )

Nou, na nog wat metingen ed, eerst met de teabant naar oostenrijk geweest. Fantastisch!!!
Dit soort ritten moet iedereen met een trabant eens doen! En helemaal probleemloos!

Maar goed, zag gister dat m’n vsnaar vrij diep in de krukaspoelie zat. Dus ff gewisseld en gespannen. Nu voel ik het erger, zodra licht uit, 95% weg. Dus ga eerdaags toch eens een andere dynamo proberen. Wordt vervolgd.

tenzij de dynamo zelf zwaar loopt. Zou ik juist aan de regelaar denken. Die hoort dat voltage bij te regelen. En dat heeft ook effect op de vonkvorming..

Hij loopt ook behoorlijk zachter stationair als je licht aan doet. Dus denk dat ie gewoon zwaar loopt oid. Misschien van het weekend ff kijken.

Yes! Probleem opgelost!!!
Het zat ‘m toch echt in de dynamo.
Net ff een ander eronder. Probleem weg!
En stiekum doet deze het nog beter ook.
Stationair 14,3v, stationair met licht aan 13,99/14.0v! Lijkt mij helemaal goed!
Dank voor het meedenken van iedereen!

Laar de oude meteen even reviseren, dan heb je de volgende keer wat klaar liggen.

Mooi dat het is opgelost!

Regelaar wel eerst geprobeerd? Die doet het meeste.

Niet eerst alleen regelaar geprobeerd. Maar zat mij te bedenken dat de ‘oude’ dynamo jaren geleden ook al een keer een aanrijding heeft meegemaakt. Dus als ik er over nadenk dat eigenlijk het huis gewoon niet zuiver meer is...
Dus weet ook niet of reviseren nog verstandig is.

Als dat echt zo is, merk je dat vanzelf wel bij de revisie. Vertel het desnoods erbij als je hem afgeeft.

Zit wat in. Gewoon proberen. We zien wel!