groest schreef:8 mm, krijgt hij dan niet teveel brandstof, zodat hij gaat verzuipen of overlopen.
Als het goed is niet, want daarvoor heb je een vlotterkamer met een vlotter.
Bepalend voor de doorstroming is vooral de diameter van de twee banjo's en de gaatjes in de banjobouten. Een leidingdiameter van 6 of 8 mm is volgens mij een theoretische discussie. Benzine heeft sowieso namelijk een zeer goed vloei- en stroomgedrag. Daarbij trilt de motor en de auto nog flink wat dit gedrag alleen maar positief beïnvloedt.
Als de tank vol zit en de auto doet het goed en de auto gaat na 8 liter en lager stotteren, dan klinkt het als een verstopping of vernauwing. Het is vrij minimaal, maar natuurkundig zorgt een volle tank voor net iets meer benzinedruk in de leiding dan een minder volle tank. (F = m * g * h => vloeistofkolom, etc)
Even van boven naar beneden:
1) tankdop ontlucht goed?
2) 6 cm lange filter binnen in de tank op de kraan is schoon is schoon?
3) doorvoer van buisje (normale stand van de kraan) is niet geblokkeerd?
4) doorvoer van twee gaatjes (normaal en reserve in de benzinekraan) naar het onderste cupje is niet geblokkeerd?
5) 2 cm kleine filter in het cupje schoon?
6) banjobout naar de benzineleiding schoon?
7) banjo in de leiding schoon?
8) leiding schoon?
9) geen knikken in de leiding en zoveel mogelijk een mooi verloop van boven naar beneden
10) aangekomen bij de carburateur: banjo in de leiding schoon?
11) banjobout naar de carburateur goed schoon?
12) geen vervuiling in de vlottersproeier en vlotternaald?
13) afstelling van de vlotterhoogte ok?
14) check alle spoeiers in de carburateur voor vervuiling
15) check werking en afstelling van de choke en gaskabel
16) check kwaliteit van pakkingen
En laat het ons weten.
Groeten, Arne