Re: Welke 2-takt olie?
Geplaatst: 29 aug 2011, 10:55
Welke tweetakt olie in een trabant...
Ik rijd al 20 jaar MZ motor, eerst een 150TS en later een ETZ 250 solo, en 251 met zijspan.
Om te bepalen welke tweetakt olie dat je moet gebruiken in een Trabant of beter in een DDR tweetakt, moet eerst weten hoe deze machines en uit welke matrialen deze zijn opgebouwd.
Wanneer je het DDR staal onder een lectronen microscoop plaast en dit 50.000 maal vergroot zal je zien dat DDR staal door de koolstof vervuiling een striktuurheefd als een spons.
vol met gaten dus waar nog koolstof resten in zit.
Dit is ook gelijk de redenen dat het wanneer je niet goed beschermd tegen roest het zo gouw gaat roesten.
tweetakt olie moet drie eigenschappen hebben om goed te kunnen funtioneren in een DDR tweetakt motor.
ten eerste, het moet heel goed koelen.
vooral de zuiger en de piston pen het zwaaarst belast en meest slecht gesmeerde onderdeel van een DDR tweetakt motor.
als het niet goed gekoeld word loopt de boel vast en gaat het stuk.
Ten tweede, het moet heel goed smeren.
Omdat bijna alle tweetakt motoren uit de DDR op mengsmering rijden, (mijn MZ heefd een oliepomje), en dus de olie in de benzine zit gemengd , verdampt de benzine in de carberateur, en vormt de tweetakt olie een nevel uit kleine olie druppeltjes die neerstrijkt op de te smeren onderdelen.
de draaiende krukas zorgd ervoor dat de olie overal terrecht komt en dus ook op de cylinderwand en piston pen en lager.
Zo word op een primitive, maar zeer doel treffende manier onze geliefde tweetakt gesmeerd.
ten derde moet een tweetakt olie ook heel goed reinigen.
vooral bij een tweetakt motor die ook zijn olie verbrand , moet de olie de kool resten van de verbranding oplossen.
Ook moet de tweetakt olie roest vorming oplossen , en tegengaan.
Ik smeer alle chroom en aluminium delen in van mijn mZ met een mengesel van tweetakt olie en benzine..
benzine verdampt , en tweetakt olie blijft achter en beschermt de metalen delen..
werkt echt heel goed.
tweetakt olie is er in drie basis soorten.
Mineraal olie, half sentetisch, en vol sentetisch.
Voor een DDR teetakt kun je denk ik het beste mineraal of half sentetisch gebruiken.
waarom...
gewoon omdat een mineraal olie een dikkere fiskositeid heeft, en dus een betere smeer film opbouwd dan sentetisch.
half sentetisch is een minerale bazis olie waar sentetische toevoeginegen zijn toegevoegd.
daar zitten polymairen in, en teflon etc.
deze stoffen hebben de eigenschap dat ze zich vast hechtn aan de metalen delen, en daar ook een tijd lang bij stilstand blijven zitten.
Het zorgd dus voor voor een altijd aanwezige smeerfilm.
Iki denk personelijk als je maar een olie hebt van een goed merk dat deze stoffen er in bijna allemerken wel inzit.
Sentetische olie heeft en basis olie op sentetische bazis, en vaak veel dunner .
De olie kan wel veel zwaardere belastingen aan, en vooral veel hogere temperaturen.
dit is dus een olie voor moderne tweetakten zoals de moderne brom scooter.
Een MZ of tranant gaat er beslist niet van kapot, maar de olie kost veel duurder en je wint er beslist helemaal niets mee.
Het is alleen beter voor het mileu, omdat deze olie veel minder rookt.
ik rij zelf al jaren op valvoline tweetakt olie voor klasieke motoren.
Deze is wat dikker van fiskositeid dan normale minerale olie, en mijn MZ loopt er prima op.
de olie kost bij GEKRA In dieren 5.50 euro perlieter als je een doos van 12 liter in een koopt.
Ook rijd ik wel eens op castrol.
de rode flessen, verkrijgbaar bij de BP pomp.
dit is een half sentetische olie , smeerd net zo goed als valvoline , maar rookt veel minder, en kost 9 euro per liter.
hopenlijk heb ik hier iets mee bijgedragen aan de diskussie wat voor tweetakt olie...
groetjes henk de Graaf
Ik rijd al 20 jaar MZ motor, eerst een 150TS en later een ETZ 250 solo, en 251 met zijspan.
Om te bepalen welke tweetakt olie dat je moet gebruiken in een Trabant of beter in een DDR tweetakt, moet eerst weten hoe deze machines en uit welke matrialen deze zijn opgebouwd.
Wanneer je het DDR staal onder een lectronen microscoop plaast en dit 50.000 maal vergroot zal je zien dat DDR staal door de koolstof vervuiling een striktuurheefd als een spons.
vol met gaten dus waar nog koolstof resten in zit.
Dit is ook gelijk de redenen dat het wanneer je niet goed beschermd tegen roest het zo gouw gaat roesten.
tweetakt olie moet drie eigenschappen hebben om goed te kunnen funtioneren in een DDR tweetakt motor.
ten eerste, het moet heel goed koelen.
vooral de zuiger en de piston pen het zwaaarst belast en meest slecht gesmeerde onderdeel van een DDR tweetakt motor.
als het niet goed gekoeld word loopt de boel vast en gaat het stuk.
Ten tweede, het moet heel goed smeren.
Omdat bijna alle tweetakt motoren uit de DDR op mengsmering rijden, (mijn MZ heefd een oliepomje), en dus de olie in de benzine zit gemengd , verdampt de benzine in de carberateur, en vormt de tweetakt olie een nevel uit kleine olie druppeltjes die neerstrijkt op de te smeren onderdelen.
de draaiende krukas zorgd ervoor dat de olie overal terrecht komt en dus ook op de cylinderwand en piston pen en lager.
Zo word op een primitive, maar zeer doel treffende manier onze geliefde tweetakt gesmeerd.
ten derde moet een tweetakt olie ook heel goed reinigen.
vooral bij een tweetakt motor die ook zijn olie verbrand , moet de olie de kool resten van de verbranding oplossen.
Ook moet de tweetakt olie roest vorming oplossen , en tegengaan.
Ik smeer alle chroom en aluminium delen in van mijn mZ met een mengesel van tweetakt olie en benzine..
benzine verdampt , en tweetakt olie blijft achter en beschermt de metalen delen..
werkt echt heel goed.
tweetakt olie is er in drie basis soorten.
Mineraal olie, half sentetisch, en vol sentetisch.
Voor een DDR teetakt kun je denk ik het beste mineraal of half sentetisch gebruiken.
waarom...
gewoon omdat een mineraal olie een dikkere fiskositeid heeft, en dus een betere smeer film opbouwd dan sentetisch.
half sentetisch is een minerale bazis olie waar sentetische toevoeginegen zijn toegevoegd.
daar zitten polymairen in, en teflon etc.
deze stoffen hebben de eigenschap dat ze zich vast hechtn aan de metalen delen, en daar ook een tijd lang bij stilstand blijven zitten.
Het zorgd dus voor voor een altijd aanwezige smeerfilm.
Iki denk personelijk als je maar een olie hebt van een goed merk dat deze stoffen er in bijna allemerken wel inzit.
Sentetische olie heeft en basis olie op sentetische bazis, en vaak veel dunner .
De olie kan wel veel zwaardere belastingen aan, en vooral veel hogere temperaturen.
dit is dus een olie voor moderne tweetakten zoals de moderne brom scooter.
Een MZ of tranant gaat er beslist niet van kapot, maar de olie kost veel duurder en je wint er beslist helemaal niets mee.
Het is alleen beter voor het mileu, omdat deze olie veel minder rookt.
ik rij zelf al jaren op valvoline tweetakt olie voor klasieke motoren.
Deze is wat dikker van fiskositeid dan normale minerale olie, en mijn MZ loopt er prima op.
de olie kost bij GEKRA In dieren 5.50 euro perlieter als je een doos van 12 liter in een koopt.
Ook rijd ik wel eens op castrol.
de rode flessen, verkrijgbaar bij de BP pomp.
dit is een half sentetische olie , smeerd net zo goed als valvoline , maar rookt veel minder, en kost 9 euro per liter.
hopenlijk heb ik hier iets mee bijgedragen aan de diskussie wat voor tweetakt olie...
groetjes henk de Graaf
