NL Trabantforum

Ik heb de mijne eraf gehaald en heb de onderdeeltjes eraf gehaald en nieuwe aangeschaft in de hoop dat er iets aan kapot was. Deze heb ik zojuist binnen gekregen en zal ik een dezer dagen een keer in elkaar solderen. Deze oplossing was goedkoper dan een nieuwe kopen. Die dingen zijn volgens mij van goud of zo!!

Dan nog blijft mij de vraag resten hoe het kan dat dit ding pas sneuvelde tijdens het rijden en precies op het moment dat de tank leeg raakte. Ik heb te lang op de choke gereden, maar dit alles zou toch niet de reden van sneuvelen kunnen zijn lijkt me?

Iemand die een idee heeft? Eerst maar eens solderen en testen...

Het zijn slijtdelen die niet meer worden gemaakt. Dus zijn ze vrij zeldzaam. Gecombineerd met het feit dat veel mensen de puntjes vervangen door een EBZA.

Nou!! Straks zitten solderen en de Geberplatte is nu weer in orde!!!! YESSSSSS!!!!!!
Doorgemeten en hij doet het nu weer prima zoals het hoort. Het signaal op connector 7 en 31 wisselt nu weer keurig tussen 12V en 0V en omgekeerd!!

De motor proberen te starten en hij neigt nu direct naar aanslaan, de garage is in elk geval helemaal blauw nu en ruikt naar tweetakt. Dat is al iets... Voorheen bleef het akelig stil op de startmotor na, nu pruttelt het blok al een beetje.

Mogelijk heb ik hem niet goed op tijd staan of is er wat met de carburateur aan de hand. Ik heb er een sparvergaser inzitten 28HB-1-1 als ik het goed heb.
Daar is van de vlotterkamer (uhh get it??) waar je de deksel erop schroeft een van de vier schroefgaten dol. Het ligt niet aan het boutje, maar echt aan de carburateur. Heeft iemand nog zo'n ding liggen voor me?
Moet ik dan de hele carb vervangen of kan dat ding ook los?

Thanks voor jullie hulp weer!!

Soms kun je door een langer boutje te gebruiken nog wel bij het goede schroefdraad komen en kun je de deksel wel vast zetten.

Misschien heb je geluk...

Ik zal eens kijken, maar ik ben bang van niet. Ik heb tot nog toe niet veel geluk gehad haha

Op drie bouten blijft hij meestal ook wel dicht hoor! Maar verder zou ik dat onding er gelijk afhalen en vervangen door een oudere carburateur. Maar daarover is al genoeg geschreven.

eeuwige_student schreef:Op drie bouten blijft hij meestal ook wel dicht hoor! Maar verder zou ik dat onding er gelijk afhalen en vervangen door een oudere carburateur. Maar daarover is al genoeg geschreven.

Wat is er dan zo slecht aan die ik heb? En wat is dan een makkelijk type dat goed werkt, van buitenaf te bereiken is zonder alles te slopen en wat loopt dan wel goed?

Oude levert meer vermogen en is eenvoudiger om goed af te stellen.

Ik heb zelf goede ervaringen met een HB4-1. De schroef voor stationairmengsel is er goed met een schroevendraaier te bereiken. Heb ook nog een HB2-2 als reserve, waar dit een stuk lastiger bereikbaar is in gemonteerde toestand. (beginnen met helemaal indraaien en anderehalve slag uitdraaien geeft meestal al een prima resultaat).

De HB4-1 heeft ook nog een zogeheten Luftsteuerventil die het mengel vermagert waardoor je zuiniger kunt rijden, maar niet zo'n mager mengsel als de H1-1.

Nuttige info! Ik ga er eens mee stoeien op google!

Zoeken op ebay gaat sneller. De 28 hb 2 versies hebben de co schroef recht naar boven staan. Daarom kom je er iets lastiger bij uit. De 28 hb 3 -1 is een verbeterde versie waarbij de schroef schuin zit en je er met een schroevendraaier bij kan. De 28 hb 4-1 is de laatste versie voor de spaarvergaser en is door Evan reeds besproken.

Nou, dan zal ik maar eens beginnen met de carburateur te zoeken en daarna een en ander aan pakkingen bestellen voor het blok, want volgens mij heb ik werkelijk alles naar de klote gereden op de terugweg. De olie en benzine of een mengsel ervan drupt nu aan alle kanten uit het blok namelijk... Misschien kan ik ook wel beter gewoon meteen een nieuw blok en bak kopen?

ik heb als op voorraad .