NL Trabantforum

Nou, versnellingsbak ligt uit elkaar. Ging verrassend makkelijk. Helaas moet het lager en de 4e versnelling van de as af om bij de vrijloop te kunnen komen en ik kan niet zien of ik een oude of nieuwe type vrijloop heb. Dat is met of zonder spiebaan.

Morgen op mijn werk eens even kijken of ze die eraf kunnen trekken. En dan kan ik een nieuw lager en een nieuwe vrijloop bestellen. De boel ligt nu toch uit elkaar, dus die vervang ik ook gelijk.

Wat nu het allermooiste is, is dat de keerringen zeer makkelijk te vervangen zijn zonder enig geweld.

Korte update: beide lagers van de aandrijf laten persen. Vrijloop heeft hele lichte deukjes. Ze zijn net voelbaar. Aangezien de boel nu toch uit elkaar ligt: 2 nieuwe lagers en een nieuwe vrijloop. Die erop persen en dan de boel weer netjes in elkaar zetten met nieuwe keerringen. En nieuwe dichtingspasta om de boel goed lekdicht te maken.

zorg er wel voor dat je de bouten van de bakbehuizing bij montage niet te strak vast zet, dan kan de aandrijving gaan klemmen...

Heb je een schatting hoeveel km de bak gelopen heeft?

Haiko schreef:zorg er wel voor dat je de bouten van de bakbehuizing bij montage niet te strak vast zet, dan kan de aandrijving gaan klemmen...

Staan de aandraaimomenten niet in WHIMS?

@ Ruton, ik heb de aandraaimomenten nog niet gevonden, maar die zou ik zeker willen gebruiken.

@ Evan: ik heb echt geen flauw idee. Deze auto is een allegaartje van allerlei onderdelen.

Ik heb het even opgezocht. Het staat wel in WHIMS, dat wist ik. Whims laat de bak niet aan de thuissleutelaar over en wat die daarvan wel mag weten, staat achterin het hoofdstuk "Motor (zusammenbauen)".
In de papieren WHIMS: 8. Auflage op blz 65: Tafel 2.4 Anschraubmomente
Digitaal: helemaal onder aan deze bladzijde:
Befestigungsschrauben für Getriebegehäusehälften
Gewinde: M 8 Materiaalkwaliteit: 8,8 Aandraaimoment: 22,5-8 N•m danwel 2,3-0,8 kp•m

Hartelijk dank voor de verwijzing! Die tabel print ik mooi uit op dik a4 en die gaat in de werkplaatsmap.

Ben een aantal maanden en ongeveer 500 km verder. De bak loopt en schakelt perfect. De hele motor loopt als een zonnetje en bij koudstart al stationair. En nog steeds geen druppel olie gelekt.

Klein lijstje van verbeteringen:
- nieuwe schokdempers voor
- nieuwe voordemper en middenstuk uitlaat
- gereviseerde versnellingsbak: nieuwe olie, keerringen, lagers en vrijloop
- gereviseerde startmotor
- nieuwe starterkrans
- nieuwe koppeling
- nieuwe kabels van de accu naar de startmotor en versnellingsbak
- betere aarding van de bobines
- gewei en triangels geschilderd
- tussenschot geschilderd
- stuur rechtgezet
- nieuwe blokrubbers

De revisie is beetje uit de hand gelopen => dit jaar maar eens goed kilometers maken!

Is het nodig om een drupje lijm te gebruiken bij het vervangen van de keerringen?

Hoi Evan,

Hoe bedoel je dat? Om de keerringen van het differentieel vast te zetten? Die zitten bij mij na montage prima zonder lijm.

Helaas een jaar na dato weer lichte olielekkage bij de versnellingsbak, maar ergens hoort dat er dus bij. Auto loopt nog steeds als een zonnetje.

Bleek ook niet nodig eigenlijk. Ze worden goed ingeklemd door de ringen/houders.

Ik las op andere fora dat mensen ze soms vastlijmen.

Dat heb ik ook wel onderhanden gehad. Ben je even bezig om alle lijm weer weg te pulken. Op die contactvlakken heb ik overigens gewoon nooit lekkage gehad.

Denk dat de oorzaak nu gewoon in een net iets te diepe groef van de uitgaande kelken zit.

Ik peil olie met de benzinemeetstok. Als ik die er op een bepaalde manier induw, dan moet het streepje 16 net nat zijn, dan heb ik genoeg versnellingsbakolie .

Dat is verdomd handig!
*makes mental note*