NL Trabantforum

Kijk eens naar de draadjes die er boven in gaan en eronder uitkomen.
Fernlicht = grootlicht
Abblendlicht = dimlicht
Standlicht = stadslicht

ehm... doet de rest van je verlichting, knipperlichten, dashboardlampjes en remlichten het allemaal wel goed?

Hier, doe je voordeel ermee:

http://link.marktplaats.nl/739670305

of deze:

http://link.marktplaats.nl/738018978

Haiko schreef:ehm... doet de rest van je verlichting, knipperlichten, dashboardlampjes en remlichten het allemaal wel goed?

Alles, behalve het stadslicht en achterlicht, allebei rechts.

En Haiko, zijn er geen kopieën van toevallig?

Die zijn er wel, maar daar word je niet wezenlijk wijzer van. Althans niet van de bedieningshandleiding of de Olyslager. Die zijn wat dat betreft veel te summier, of je moet een benzineverbruik/versnelling-grafiekje zoeken of willen weten hoeveel mm de trabant precies breed is. Dat staat dan weer niet in WHIMS.
Ik heb even gekeken, maar heb geen Nederlandstalig materiaal digitaal.

De contacten bij de zekering kunnen soms slecht contact maken.soms helpt het om deze schoon te maken of door de zekering gemonteerd iets te draaien.

Ik kan je alleen maar adviseren vanaf nu eerst alles te controleren met een simpele spanningszoeker. Plus controleren door de klem aan massa te leggen en min controleren door de klem aan continuplus te leggen. Brandt het lampje vd spanningzoeker in beide gevallen maar de lampen van achterlicht en stadslicht niet, dan moet je contacten gaan schoonmaken omdat dan wsl de weerstand die geoxideerde aansluitingen hebben te groot is voor de 2 lampen maar niet voor het kleine lampje in je spanningzoeker. Begin met de zekeringenkast, haal alle zekeringen eruit en maak de klemmen en zekeringen mooi schoon met een klein stukje schuurlinnen. Controleer ook of de klemschroeven waar de bedrading mee aan de zekeringenkast vastzit nog genoeg aangedraaid zijn. Maak ook de aansluitingen en fittingen van achterlicht en stadslicht schoon en wees je ervan verzekerd dat de lampjes het nog doen én ook schone contacten hebben.
Succes!

Dank je, Maurits, maar zouden ze het dan niet juist wat minder goed moeten doen in plaats van helemaal niet?

Hangt af van de mate van oxidatie van alle contacten en vd sterkte vd lamp. Het duidelijkst voor jezelf tijdens het doormeten is om ipv het kleine lampje in de spanningzoeker een 21W lamp of sterker te gebruiken. Je soldeert dan twee draadjes aan de contacten van die lamp, twee krokodillenklemmetjes eraan en meten maar. Je kan dan de felheid vh licht vergelijken met wanneer je de proeflamp rechtstreeks op de + en - van de accu aansluit. Een klein beetje corrosie kan al voor veel vervelende storingen zorgen. Je moet dus nu stap voor stap alle factoren gaan uitsluiten, dan kom je uiteindelijk uit bij de veroorzaker. Da's denk ik net even wat duidelijker dan diverse onderdelen vervangen.

Meten is weten ... toch ? Maar nu zelf doen nog ....

mel schreef:Meten is weten ... toch ? Maar nu zelf doen nog ....

Je slaat de spijker op z'n kop!

Kijk ook eens even goed naar de chrome rand van de lamp. Als daar wat witte aanslag zit dan heb je ook een probleem.
Met een kleine schroevendraaier wegkrassen.
Maar als het achterlicht het ook niet doet.... verdenk ik de lichtschakelaar zelf eerder want de koplamp heeft aparte zekeringen voor groot en dimlicht.
Heb je hem losgehad en misschien draden verwisseld??

De draaiknop is los gegaan aan de achterkant, als ik weer eens de kans krijg om te kijken zal ik eens zien of er verder niks los zit daar, dank je voor de tip.

Werkt het nu weer?