NL Trabantforum

Code rood. Heb maarliefst een halve dag sneeuw gezien hier in de buurt.
Straten waren wit van het zout.

Een ander invalshoek: aanhangwagen of bestelwagenbanden. Die hebben vaak nog wel een zigzaggend darmprofiel:

Zoals de Maxxis Trailermaxx CR966
en de Maxxis UE168 met lekker veel draagvermogen.
Wat weer een minpunt is, is dat die niet in 155/70r13 te krijgen zijn, wel in 155/80r13. EN ik heb toch het idee dat vooral die trailermaxx wel eens vrij bolle bandjes kunnen zijn.

De Goodride SL305 Radial 155/13C. Die C staat voor Cargo en dan is de hoogte in dit geval 80%.


Edit: bestelbus- en aanhangerbanden zijn voor een Trabant wel een maatje te stijf en te hard. Alsof we met die bladveren al niet genoeg stuiteren..

Toen ik zocht naar wie voor een band het bandenlabel bepaalt, vond ik het Dossier Bandenlabel.

Wat daarbij minder is, is dat er geen externe onafhankelijke controle is op het bandenlabel dat de fabrikanten hun eigen banden geven.
Verder is het natuurlijk ook interessant te weten onder welke omstandigheden ze aan een bepaalde waarde komen. Zo blijkt bijvoorbeeld dat onder de 80kmh de letter voor de rolweerstand eigenlijk niets uitmaakt. Die gaat pas vanaf de 90kmh tellen.En met een Trabant zul je niet zo vaak veel harder rijden...

Aanhangerbanden die aangeduid zijn met "for trailer use only" zijn helaas niet toegestaan onder een auto. Dus als je die zou willen gebruiken moet je dat navragen.

Ik vermoed persoonlijk dat bedrijfswagenbanden vooral een hogere load index zullen hebben en eventueel afwijkende bandenmaten (idd wat boller kunnen staan)
Wellicht een idee om dat eens allemaal na te vragen bij een bandenspecialist?

Ga ik zeker doen wanneer de velgen klaar zijn. Cargobanden zijn tenslotte voor bepaalde omstandigheden ontworpen en hoewel een bladveertrabant meer last schijnt te kunnen hebben dan een schroefveertrabant, ben ik niet van plan structureel met zes volle cementzakken achterin rond te rijden.

Aan de andere kant: ze komen op een voertuig van voor 1990 dat ook nog eens niet sneller dan 110kmh kan.

Om vergelijkbare reden heb ik de vierseizoens Vredestein Quatrac buiten beschouwing gelaten. Die zou een zomer- en een winterkant hebben, maar met dat sterke positieve camber op de achterwielen heb je daar dus weinig aan.

ruton schreef:Aan de andere kant: ze komen op een voertuig van voor 1990 dat ook nog eens niet sneller dan 110kmh kan.

En voor de mijne geldt beide dus niet. Voertuig van 1991 dat veel harder dan 110km/h kan (maar veelal 90 aanhoudt op de snelweg)

ruton schreef:Vredestein Quatrac.... Die zou een zomer- en een winterkant hebben, maar met dat sterke positieve camber op de achterwielen heb je daar dus weinig aan.

Vind ik niet heel erg logisch klinken. Dan zou je de banden ook op de velg moeten verdraaien in de winter... Oftewel, dat klopt dus niet.
Camber zorgt vooral voor scheef slijten van de banden. Maar eerlijk gezegd is dat helemaal nog niet zo erg als het lijkt omdat de banden zo smal zijn.
Ga je met 195 banden rijden (als dat al past) zal je het wel goed gaan zien.
Maar ook dan is het maar de vraag hoe ermee gereden wordt. Als je in volle vaart door de bochten gaat (niet echt verstandig) dan slijt de boel weer sneller aan de buitenkant van de banden.
Volgens mij heeft de binnen en buienzijde vooral te maken met de manier van water/sneeuw afvoer.
Sneeuw probeer ik te mijden vanwege de hoop zout die erbij gegooid wordt.

Verder heeft grip van de band vooral te maken met de compound in koudere weersomstandigheden. All Seasons zijn eigenlijk alleen goeie herfst en lente banden. maar voor zomer en winter zijn ze eigenlijk weer te zeer een compromis.

Maar aangezien het in Nederland tegenwoordig driekwart van het jaar herfst is....

Slijten van Trabantbanden, waar hebben we het over? De gemiddelde Trabantrijder moet ze vernieuwen omdat ze te oud worden, niet omdat ze op zijn gereden. Michelin gaat uit dat ze na 10 jaar vervangen moeten worden. Nu kreeg ik bij de APK de opmerking dat ze wel een keer vervangen moesten worden. Dan heb ik dus 2 banden versleten die ik ooit nieuw gekocht heb (dot-code uit 2000). Dus deze hebben nog jaren onder mijn dagelijkse auto gezeten. De 10 jaar heb ik ruimschoots gehaald. Doordat de auto’s binne stonden en de banden daardoor minder uv-lict hebben gezien lijkt het rubber nog goed. Maar desondanks tijd om ze te vervangen. Maar ja, dan moet je weer velgen stralen en spuiten......

@ Joost, ik was een paar jaar geleden 150 euro kwijt voor stralen spuiten. AHeb jij een beter adresje?

ruton schreef:Maar aangezien het in Nederland tegenwoordig driekwart van het jaar herfst is....

Daarom rij ik dus op all seasons

Voordeel van vredestein quatrac (en nog een paar andere all seasons) is dat ze volgend jaar nog steeds toegestaan is in duitsland ivm de "three peek mountain snowflake"
Dus ideaal voor de luilak qua bandenwissels

@E_S: de bandjes onder de 1.1 (DOT 2004 als ik me niet vergis) zijn toch echt wel een keer aan vervanging toe. Ondanks dat ze geen haarscheuren vertonen is het compound in de loop der jaren wel veranderd. De weekmakers (ook in rubber zijn die aanwezig) komen naderhand naar buiten. Heeft niks met uv te doen. Rubber wordt gewoon hard na zoveel jaar. Soms is dat te zien aan een witgrijze laag die vooral over de zijkant van de banden aanwezig is.

Maar dat is ook wat ik bedoel. De ouderdom is de kwaal, het slijten is slechts bijzaak. De paar trabanten die echt veel rijden zijn dan uitzondering. Het merk en de samenstelling van het rubber zijn dan weer belangrijker.

eeuwige_student schreef:@ Joost, ik was een paar jaar geleden 150 euro kwijt voor stralen spuiten. Heb jij een beter adresje?

Wat kort door de bocht schijn je te kunnen stellen: de Belgen zijn goedkoper, de Nederlanders beter.

Ik heb in 2003 bij Giesen (toen nog in Maastricht) een vijftal stalen trabantvelgen voor €225,- laten "stralen & moffelen".
Stralen, schoeperen en poedercoaten is tegenwoordig bij Giesen (zit nu in Imstenrade bij Heerlen) € 65,- per velg. Prijzen ex btw.

Velgencoating in Asten adverteert met 50,- ex btw per velg.

Piot in Visé rekent 45,- per vierkante meter cq per velg. Weet niet of dat alleen stralen is of meer. 't Is wel inclusief Waals.

Dan is er de koepel Coating.nl dat naast een kaart met bedrijven voor stalen velgen de volgende indicatie geeft:
Stralen en 1 laags coaten Per set van 4: €175,-
stralen en 2 laags coaten Per set van 4:€215,-
stralen, schooperen en 2 laags coaten Per set van 4: €245,-
Ga er maar van uit dat die prijzen ex. BTW zijn.

Kweet niet of het wat is. maar hier in Echt er ook een bedrijf dat het doet
http://global-coating.nl

Voorheen was er ook een ontlakker maar die is al verdwenen blijkbaar. Hadden een apart proces ervoor, niet stralen.

Voor Weißwandliefhebbers kan de Maxxis MA1 een optie zijn:

Plus: onder de zeventig euro te krijgen, voor een white wall is dat goedkoop.
Min: met 4,5 is de rim misschien wat breed en het bandenlabel (F/E/73dB) is minder juichend.

Een aardig overzicht aan klassiekerbanden geeft het Duitse Vintage Wheels, waar je tenminste kunt zoeken op dat wat vast staat: de grootte van de velg.

Ik zie eigenlijk geen banden die het oude profiel nog hebben.