NL Trabantforum

euhh die is toch ook op een hoop gelopen??

Na vier jaar trouwe dienst en meer dan 100.000 kilometer.

is ook geen comentaar maar mogenlijk heeft het met elkaar te maken dat bedoel ik.

We hebben die discussie ook al meerdere malen gevoerd over de smerende werking van mengsmering...

Omdat we allen hier geen wetenschappers zijn komt daar dus nix goeds uit..

Wat ik wel weet is dat goedkope olie's schade veroorzaken aan big-ends en cilinders.

Bij een merk olie zal je die geur van bijmengsels (amoniak) nooi vinden, bij de goedkope olies wel...

Olie die ruikt vrijwel altijd naar amoniak is bij mij derhalve NOOIT in de schuur te vinden...

En heb ik kapot gelopen blokken gehad...?

Maar om welke goedkope merken gaat het dan? Ik rij zelf met olie van de Action, kost 3,79 per liter. Zal strax es ff ruiken.
Misschien dat we op het forum een lijstje kunnen maken met goede en slechte olie. Zodat we zelf kunnen kiezen.

Ik gebruik altijd de olie van comma en mpm en dat zijn geen goedkope merken.

Deze:
http://www.commaoil.com/productsguide/view/6/269" onclick="window.open(this.href);return false;
en deze:
http://www.mpmoil.nl/index.php?id=produ ... c=2-stroke" onclick="window.open(this.href);return false; oil

Heb geroken en ruik bij beide geen amoniak.

oldschool schreef:http://www.commaoil.com/productsguide/view/6/269

Die Comma is ook maar voor 2 wielen geschikt!! Two Wheel 2 Stroke

Kan de warmloper misschien veroorzaakt zijn door jouw combinatie van MBZA en Sparvergaser?

MBZA
- erhöhte Motorleistung
- weniger Spritverbrauch
- verbesserter Rundlauf
- längere Haltbarkeit des Motors
- besseres Startverhalten
- besserer und ruhigerer Leerlauf
- reduzierte Klingelneigung
- besserer Zündfunke
- Diagnosemöglichkeit (Typ D und V mit Diagnoseinterface DI-2S)

Oftewel, zuinigheid op een mengsel dat al zo arm mogelijk is --> verhoogd risico op een warmloper?

Wellicht is het dan verstandiger om een 28HB4-1 carb te monteren, aangezien je aangeeft toch vrij zuinig te willen blijven rijden. Een 28HB4-1 zit qua verbruik tussen een sparvergaser en een 28HB2 in door het Luftsteuerventil.

Ook een kwestie van de juiste smering natuurlijk. Ookal kan er 1:50 gebruikt worden, blijf aan de veilige kant en neem 1:40. Dat doe ik met mijn 601 en 353 ook. Normaliter in stadsverkeer is 1:50 voldoende, daar de toerentallen niet zo gekke hoog zijn en de motor voldoende smering krijgt door het wisselende gasgeven. Op de snelweg is een iets vetter mengsel weer beter, ookal geeft de fabriek aan dat 1:50 voldoende is. Ik smeer altijd 1:40, dan rookt ie maar wat meer in de stad.

Haiko schreef: dan rookt ie maar wat meer in de stad.

Bijkomend voordeel is dat je geen last hebt van bumperklevers

Meestal rij ik in het stadsverkeer of landweggetjes in de omgeving. Als ik een langere rit over de snelweg moet maken, gooi ik meestal even een extra scheut olie in de tank en rij er max 95km/u.

Ik smeer altijd 1 op 40. De oude motor is eruit, ik ga zo meteen de gereviseerde motor inbouwen en hoop dat ik daar meer plezier van heb. Er komt nu ook een gewone carburateur op en geen sparvergaser, ik wil alles uitsluiten.

1:40 is helaas dus FOUT ! Je smeert consequent te vet en dat is helemaal niet beter...

Je kan net zo goed 1:60 smeren in de stad...

Gewoon 1:50 blijven doen; de fabriek schrijft dat niet voor niets...

Manfred van de trabantservice heeft mij gezegd ik moet 1 op 40 smeren dan houd ik dat aan, hij heeft tenslotte de motor gereviseerd en verleent ook de garantie.

gelijk heb je hoor blijven doen
wat weten ze er in de fabriek nou vanaf.