NL Trabantforum

Vervolg op http://www.trabantforum.nl/forum/viewtopic.php?f=22&t=1163&start=40%5B

Afgelopen vrijdag heb ik een zgh. hot-start relais ingebouwd, komt veel voor in de luchtgekoelde vw-scene.



Komt er op neer dat hiermee de stroom over het contactslot veel minder wordt en een veel kleinere afstand af hoeft te leggen om het startrelais te activeren. Dus minder kans op verlies. Lijkt tot nu toe goed te werken! (maar de tijd zal het leren..) Daarnaast met het gaspedaal volledig ingetrapt starten.

Schakelen via relais is altijd beter als rechtstreeks de hoofdstroom over de schakelaar te laten lopen.

Maar of dit nou echt het probleem was?

kijk dit had ik je ook al genoemd bij de meeste auto,s zat dit ook zo

Koelt je motor wel voldoende trouwens? Heb je de grille van de 601 aangepast?

Grille is aan de radiatorzijde open.

Ik ga de hoofdsproeier nog iets verder opboren voor wat meer koeling. Vandaag een stuk gereden met de choke er per ongeluk nog een beetje op. Motor bleef er voelbaar een stuk koeler bij en de fan ging ook niet aan. Mengel dus nog iets rijker maken.

Mijn wabant heeft nergens problemen mee met koude of warme start. Sleutel aanraken en slaat direct aan zonder enige moeite.

Denk dat het scheelt dat jij de uitlaat niet in de motorruimte hebt.

Wat ik op de Duitse fora lees is dat de warmstartproblemen niet ongewoon zijn bij deze motoren.

Ik laat ook de accu maar eens doormeten. Is een Varta 45Ah van nog geen 2j oud.

Misschien dat ik in een dolle bui de hele kabelboom wel ga vervangen, inclusief nieuwe zekeringsdoos en contactslot.

Ik zou het eerst eens zoeken in de carburateur. Is het trouwens een typisch BVF probleem of komt het ook voor bij de jikov?

Je zou ook nog het gat in je grill groter kunnen maken voor meer koeling. Die van mij is helemaal open, alleen de bevestigingsplekken zitten er nog in/aan

Mijn wabant heeft een 38ah accu en geen enkel probleem qua elec. vermogen.

Bezint eer ge begint met die kabelboom. Uit ervaring weet ik dat dat een project op zich is

Probeer eens een draad rechtstreeks van je accu naar je bobines te trekken. Natuurlijk met een schakelaartje er tussen. Het kan zijn dat je startmotor teveel stroom wegtrekt waardoor een teveel aan weerstand in de oude kabelboom/contactslot parten gaat spelen (weerstand te hoog om de bobines van de benodigde hoeveelheid stroom/spanning te voorzien). Is een kwaaltje dat bij DKW en wartburg voorkwam. Het warmstarten van een driecilinder tweetakt wordt soms ook wat geholpen door de choke op 1/2 te zetten. de zgn. warm-start-stand.

Succes
Marco

Vind het alleen vreemd.. mijn 353 had een Jikov, nu een BVF, maar nog nooit startproblemen of ander ongein gehad. Dus waarom jou Wabant nu wel...?

Ik heb dezelfde (goede) ervaringen; moet dus echt aan de montage in die Wabant liggen ... starten - lopen !

Succes met het oplossen !

Vervolg op viewtopic.php?f=16&t=1257&p=17935.

Warmstartspanning op de bobines is bij gebruik van startmotor 11,2V. Dit zou toch ruim voldoende moeten zijn om een degelijke vonk te creëren?!

Op contact staat er zo'n 12,7V op het hele systeem. En met aanduwen is starten geen probleem, dus carburateur en brandstof kan ik eigenlijk nog steeds uitsluiten.


Ik heb deze / deze bobines.

Bougies zijn NGK BP6HS, electrodenafstand 0,6mm.

Bougiekabels: http://trabiteile.de/product_info.php/products_id/2236.


Ik zou een zwaardere bobine kunnen proberen, bijvoorbeeld de Blauwe Bosch, die met dezelfde spanning een dikkere vonk geeft.

Steini-KTZ schreef:blaue Hochleistungs-Spulen von Bosch können Sie nehmen...Pimärwiderstand zw. 1 und 15 ist etwa 3 Ohm. Ist OK!

Je hebt toch wel een Wartburg startmotor gebruikt? Die draaien andersom dan een van een 601

Weet ik, daarom heb ik die juist NIET gebruikt . Op de plek waar de Wabu startmotor hoort zit een aandrijfas in de weg. Daarom wordt nog de Trabant startmotor gebruikt aan de vbak zijde.

Ah. En de 601 startmotor heeft wel voldoende power voor de 353 motor?