NL Trabantforum

het zal ongetwijfeld ergens staan, maar kon het niet vinden...
(wel wat op pappenforum, maar zo goed is mijn duits niet, en translate bakte er ook niet veel van)

ik vroeg mij af in hoevere een trabant 1.1 nou echt op een polo lijkt qua motor (en bak) als mensen beweren.
het gaat niet zozeer om echt direct motor wissels te kunnen doen, maar stel ik zou een 1.1 hebben, en ik rij het blok stuk. kan ik dan inderdaad gewoon een blok van een polo pakken? (bijvoorbeeld tot de 1.3?)

dat de electra etc anders is snap ik, zal dan complete kabelboom en ecu(of carb) over moeten nemen die bij de andere motor behoord.
het gaat mij vooral om de motorsteunen, en of de bak/koppeling/vliegwiel past?

dus, past een polo blok tegen de trabi bak?
past eventueel de polo bak tegen de trabi stuurschakeling en homokineten?

andere gekke denk hieraan dingen?

De motor is vrijwel gelijk, een van de belangrijkste verschillen is de startmotor. De versnellingsbak is niet zo maar te vervangen omdat er een ander schakelmechanisme opzit.

Verder heeft de 1.1 een vloerschakeling en geen stuurschakeling.

Knap dat je een 1,1 motor kapot rijdt, de kans dat de versnellingsbak stuk gaat is groter. Een polo bak past niet 1:1, je zal de aandrijfassen etc wellicht moeten aanpassen. Kwa motor zal hij wel passen, op enkele motorsteunaanpassingen na. Simpeler is om een 1.3 motor van een Wartburg 1.3 te nemen, deze is plug & play.

had idd al begrepen dat ze redelijk hufterproof zijn, maar je weet het nooit he... beter goed geïnformeerd als achteraf gedoe..

dat van die vloerschakeling was me nog helemaal niet opgevallen!! maar nu je het zegt haha, nog eens wat plaatjes bekeken... idd

blokjes zijn plug and play. Enige waar je mee zou kunnen zitten is de aansturing, injectie zal bijvoorbeeld wat meer werk kosten.
Versnellingsbak en startmotor verschillen inderdaad.

Leuk weetje: VW produceerde deze motoren niet, IFA heeft een tijdje onder lecentie geproduceerd. Er zijn ook vw polo die met deze, door IFA gebouwde motoren, geleverd. Enige verschil is het kleppendeksel. (uiteraard zijn er bouwtechnisch nog wat zaken anders, zoals de locatie van het luchtfilter en dergelijke.
Ik weet helaas niet de motorcode van deze blokken zoals die bij vw zijn geleverd. Zou me verbazen als het verschilde met die van een trabant. Want er zit geen verschil in de blokken zelf.

Mogelijkheden zijn vrijwel eindeloos, alle smallblock motoren van vw passen erin: 1.0, 1.3, 1.4, 1.4 16v, 1.6, 1.6 16v, 1.4 diesel (ook geleverd in seat terra).
Zijn wel blokjes built to last. Kunnen goed tegen een stootje, zeer betrouwbaar (alleen de 16v blokken zijn wat minder betrouwbaar)

Waar je wellicht wel rekening mee moet houden is dat de originele bak van de Trabant 1.1 niet bestand is tegen krachtigere motoren. De Wartburg 1.3 heeft dezelfde bak maar is met zijn 1.3 motor (en gewicht van de auto) te sterk voor de versnellingsbak en deze geeft dan vaak problemen. Dus bij een 1.6 motor in je trabant zou ik er voor kiezen een andere bak te nemen (bij een 5bak van een skoda felicia of polo)

Heb je geheel gelijk in. Maar ook polo bakken zijn niet optimaal. Zeker de 5 bakken kennen de nodige problemen met de 5e versnelling. Al zullen die bakken in een trabant wat minder te verduren krijgen vanwege het lagere totaalgewicht.

Je kunt er een polo bakje aan knopen. Maar dat vergt natuurlijk wel aanpassingen aan de motorsteunen, aandrijfassen en de schakelstang. En met een beetje pech ook aan de kas.

zou geen planning zijn om direct motoren te wisselen, zit stiekem met 1 oog een beetje te kijken als er 1 voor schappelijk geld voorbij komt (en ik dan net geld heb...) om er dagelijks mee te rijden..
ik heb nu al een tijdje een golfje 2 als daily met 4bak en 13nz(multipoint injectie, 8v) en dat rijd gewoon goed, zou er echt geen 5bak in willen, rij elke dag 120km, waarvan een 110 over de snelweg, en dat is gewoon 1 op 15 rijden. lekker lange versnellingen, als het een keertje 70/80 rijd, hoef ik niet terug te schakelen, etc...

dus zou dan gewoon met de 1.1 gaan rijden, en ook met die 4bak. mocht die 1.1 stuk gaan, zou het ook niet direct planning zijn om er een 1.3 in te gooien, maar gewoon weer een 1.1 of net wat makkelijk te vinden is.
aandrijfassen ben ik opzich ook nog niet heel bang voor... daar is altijd wel wat voor te laten maken. die prijzen vallen relatief mee, vooral als je daarna dan gewoon polo bakken kan gebruiken.

als de blokjes door IFA gemaakt zijn, zijn ze dan verder wel gelijk? qua spruitstukken etc? (misschien niet identiek, maar gaten patroon gelijk op de kop)

compleet blok is gelijk. Klepdeksel staat een ander logotje in. Maar verder gelijk, misschien dat de uitlaat wat anders is gemaakt.
Ik ga er vanuit dat het vliegwiel ook anders zal zijn, omdat de startmotor en bak verschillen.
Gaat alleen om de trabant 1.1 blokjes en 1.1 blokjes van een polo uit omstreeks dezelfde en eerdere periode. Exacte motorcode weet ik niet helaas, zou het makkelijker maken.

je 1.3 NZ blokje zal ook gewoon passen. Alleen kost het wat aanpaswerk om de kabelboom aan te sluiten op de binnenkabelboom omdat nz blokjes in een golf geen losse motorkabelboom hebben. Veel polos trouwens ook niet.

Golfjes hebben fijne lange bakken. Polo met NZ blok zit een kortere bak aan (als het een 4bak is, 4500rpm met 120 en zuipen) Golf bakjes zijn weer anders, in elk geval de flensen van de aandrijfassen en de aandrijfassen zelf. Die zijn sowieso dan te lang voor in een trabant.
Meest simpele is de trabant bak behouden en hooguit een 1.3 blokje erin. En dan doel ik op een kaal 1.3 blok. Aanbouwdelen van de trabant kun je dan gewoon gebruiken zoals inlaat, uitlaat en ontsteking. Fijne is dat die blokjes er in overvloed zijn en vaak voor een paar tientjes op te kopen zijn.

1.1 trabantjes zijn helaas niet zo goed geconsumeerd tegen roest trouwens, dus let er goed op als je er een gaat bekijken.

Volgens mij zit er wel een verschil tussen de motoren. Als ik het goed heb is de nokkenas net iets anders zodat de kleppen een iets andere timing hebben.

gaaf, het is dus gewoon weer een auto volgens het "lego" principe

het was overigens niet te planning om de nz erin te zetten hoor, dat de bak zoveel zou verschillen tussen polo en golf had ik niet gedacht, maar wel een goede tip om in te gaten te houden!

roest opzich ben ik niet zo heel bang voor, maar het moet wel binnen te perken blijven natuurlijk, zoek geen complete restauratie projecten meer, die tijd heb ik wel weer gehad
een gewaarschuwd mens telt voor 2, dus zal er zeker op letten.

eeuwige_student schreef:Volgens mij zit er wel een verschil tussen de motoren. Als ik het goed heb is de nokkenas net iets anders zodat de kleppen een iets andere timing hebben.

Kan, maar op zich maakt dat niet heel veel uit.
Meeste nokkenassen van vw smallblock motoren zijn plug and play uitwisselbaar. Zo ook die van de trabant.