NL Trabantforum

Goed en mooie werk hoor.

Maar je hebt de einduitlaat niet vervangen ?

Dat is vreemd (ik zeg het hier netjes) ... dat is namelijk het enige deel van de tweetaktuitlaat dat belangrijk is.

Die pot zorgt voor de balans, de tegendruk en is altijd verstopt ...

Kom niet aan met "hij ziet er nog als nieuw uit" want dat zegt absoluut niets over de toestand binnenin weten we allemaal ...

Succes er mee ...

Oh, ik meende dat de voordemper bij 2takt de belangrijkste was...

@ haiko: hoe bedoel je dat? Ik snap je opmerking niet helemaal.

Beide dempers zijn belangrijk, de voorste biedt vnl de noodzakelijke tegendruk zodat de verbrandingsgassen wél en het nieuwe lucht/brandstof mengsel zoveel mogelijk níet in het uitlaatsysteem komen. De achterdemper is voor geluiddemping en moet vnl de doorstroom bevorderen. Deze demper wordt het minst warm en zal dus sneller vol zitten met onverbrande olieresten dan de voordemper. Is je achterdemper deels dichtgeslibt, zul je dat o.a. in verlies van motorvermogen kunnen merken. Je kunt het wel/niet dichtzitten vd demper niet waarnemen tenzij je hem openzaagt. Massa vd demper vergelijken met een nieuwe helpt niet, want diverse merken dempers hebben allemaal een andere massa. Aangezien je er een mooie Trabant van gaat maken, zou je kunnen overwegen ook nog de einddemper te vervangen, maar da's een keuze die je zelf kan maken.

Maurits schreef:Massa vd demper vergelijken met een nieuwe helpt niet, want diverse merken dempers hebben allemaal een andere massa.

Je kunt dan wel bij de montage van een nieuwe de massa er met een marker op zetten. Of met slagletters...
Goedkope Hongaarse einddempers hebben geen tussenschot.

En wat is de zin daarvan?

Maurits schreef:En wat is de zin daarvan?

Denk dat hij bij de Weight Watchers zit

Wanneer je jaren later klachten krijgt die op een dichtgekoekte demper kunnen wijzen, dan weet je hoeveel die ooit woog.

Maar (okay, nog steeds offtopic dan maar) koekt een voordemper dan zo snel dicht? Die wordt toch vrij heet, dus verbrand de meeste aanslag toch wel? De achterdemper kan ik me voorstellen, daar de temperaturen lager liggen en de zaak sneller aankoekt.

Die achterdemper was 3 maanden eerder al vervangen: afkeur APK (uitlaat donderde er ook onderuit). Dus hele uitlaatsysteem is nieuw .

Dan is het in orde, toch ?

ruton schreef:Je kunt dan wel bij de montage van een nieuwe de massa er met een marker op zetten.

Beetje gezwam Joost ... heb ik jou ook nog nooit over gehoord ....

Omdat er in die tijd maar één soort demper was, en een volgekoekte aanzienlijk zwaarder was dan een nieuwe.

Zodra een voorwerp van staal gaat roesten, zal de roest een 1,4 tot 1,9 keer grotere massa hebben dan de hoeveelheid staal waaruit het ontstaan is. Hoeveel % van het oorspronkelijke geoxideerd is, is niet te zeggen aangezien er nog een bepaald deel roest tijdens gebruik e.d. loslaat en wegvalt. Welk deel vd massavermeerdering roest is en welk deel aangekoekte verbrandingsproducten, is aan de buitenkant niet vast te stellen. Er vanuit gaande dat alle vermeerdering enkel aangekoekte verbrandingsproducten zou zijn, bij welke massavermeerdering moet men dan tot vervangen overgaan? Dat wordt nergens op basis van massabepaling gedaan, gewoon het G.B.V. gebruiken bij het bepalen van wel/niet vervangen!

Mij staat een verslag door Mel van een sleuteldag uit de Trabantkrant bij, waarbij een achterdemper echt potdicht zat en flink zwaarder bleek dan het vervangingsexemplaar. Het verhaal moet voor de aanwezigen nogal hilarisch zijn geweest en daarom herinner ik het me.