NL Trabantforum

Soms zie ik plaatjes van zulke smetloze ruimtes onder de motorkap.. nou ben ik bij mij de roest weg aan het poetsen maar het word er alleen maar kaal van (de lak gaat eraf, begrijpelijk), is dat bij hun dan een kwestie van toch goed oppoetsen en daarna weer ovetspuiten of zo iets? Of komt er heel wat anders bij kijken?

ik denk dat er fanatieke lui zijn die hun hele karosserie laten stralen en opnieuw spuiten...

Haiko schreef:ik denk dat er fanatieke lui zijn die hun hele karosserie laten stralen en opnieuw spuiten...

dan is het nog een kunst om het zo te houden! en je mag er niet mee rijden. Ik vind dat een trabant is om te rijden en niet om te poetsen.

Al het plaatwerk goed schoonmaken en ontroesten. Daarna opnieuw spuiten en niet vergeten eerst een heel goede basislaag (grondverf) aan te brengen. Dan blijft het het langst mooi.

maar eigenlijk is een Trabant met wat öuderdomsverschijnselen aan de lak wel de mooiste. Een museumexemplaar hoort in een museum en niet op de weg... Hoe denk je dat ze vroeger in de DDR rondreden, die nieuwstaat was er snel af bij de meeste en een gebruikte auto heeft wel zo zijn charme.

Maar een Trabant goed conserveren zodat ie niet verder roest, daar is niets op tegen.

Ik denk dat ik hem gewoon helemaal op ga poetsen en daarna verf met de hand, onder de kap dan wel te verstaan, en misschien voor de sier met chromespray erover heen, misschien. Zit namelijk vrij wat roest, veel kleine plekjes, die wil ik er liever gewoon uit hebben dat ook als de klep omhoog gaat het er mooi uit ziet.

Overigens weet ik niet goed raad met hoe ik de rand boven de voorruit goed schoon kan krijgen, iemand ideeen? Een bepaalde spul gebruiken bijv.? Goed schrobben? Zit nogal wat vuil onder, weet ook niet of het zwart hoorde te zijn of niet, dat het wat afgebrokkeld is, maar het lijkt me niet.. voor de rest is de auto nu zeer schoon aan de buiten kant, behalve dat stukje.

je poetst veel te hard, voorzichtig met de trabi! de accukabel is ook al stuk

Moderatorwijziging: onnodig citaat weggehaald.

Ik zal voorzichtig doen, Oldschool ;]
En denk dat ik er een nieuwe klem op ga zetten voor de minpool, spijtig genoeg minder origineel DDR.

Verder, heb je misschien nog tips bij het schoonmaken en ontroesten, Maurits (of iemand anders)?

Renier schreef:Ik zal voorzichtig doen, Oldschool ;]
En denk dat ik er een nieuwe klem op ga zetten voor de minpool, spijtig genoeg minder origineel DDR.

Je hebt de wildste fantasieën over andere motoren, bladveren eruit en nu mauw je ineens over de originaliteit van een accuklem?

Het blijft natuurlijk pijnlijk om goede stukjes DDR historie te verliezen zonder dat het gerecycled kan worden zoals de motor.

Edit: Het liefste heb ik ook een originele DDR Wartburg motor maar die zuipen helaas zo veel als ze opgevoerd worden. Verder vind ik wel dat alle oude troep die op mijn huidige Trabant gemoderniseerd kan worden zoals dat met de remmen is gedaan wel gemoderniseerd mag worden. Maar zo'n (goed) klemmetje is natuutlijk gewoon erge zonde.

een originele DDR Wartburg motor (ik ben nog geen imitatie tegengekomen) zuipt echt niet zo veel hoor. In mijn 353 neemt ie 1:10-1:12 (langere stukken is hij zuiniger). Bovendien hoef je die niet op te voeren, die 50ps in een Trabant is denk ik voldoende om sportief te rijden, vraag Evan maar eens.

Wartburg is echter wel origineel DDR, vandaar.
Zal er nog eens over na denken, maar het blijft zonde om originele DDR zaken te verliezen.

Het leuke aan de Wartburgmotor is dat je auto de tweetaktcharme behoudt. Ik rij vrij sportief, wat resulteert in een verbruik van ten hoogste 1:10. Met origineel luchtfilter denk ik 1:12 met dezelfde rijstijl.

Als verbruik een issue is, moet je motortuning links laten liggen.

Renier schreef:Ik zal voorzichtig doen, Oldschool ;]
En denk dat ik er een nieuwe klem op ga zetten voor de minpool, spijtig genoeg minder origineel DDR.

Verder, heb je misschien nog tips bij het schoonmaken en ontroesten, Maurits (of iemand anders)?

Zeker, haal alles uit je motorruimte en neem de tijd om alles goed te ontroesten en te ontvetten. Het eindresultaat wordt bepaald door de kwaliteit van je voorwerk. Bezuinig dus niet op tijd en ook niet op de verfsoorten.

Maurits schreef:

Renier schreef:Ik zal voorzichtig doen, Oldschool ;]
En denk dat ik er een nieuwe klem op ga zetten voor de minpool, spijtig genoeg minder origineel DDR.

Verder, heb je misschien nog tips bij het schoonmaken en ontroesten, Maurits (of iemand anders)?

Zeker, haal alles uit je motorruimte en neem de tijd om alles goed te ontroesten en te ontvetten. Het eindresultaat wordt bepaald door de kwaliteit van je voorwerk. Bezuinig dus niet op tijd en ook niet op de verfsoorten.

Is natuurlijk wel een grote stap om meteen je motor eruit te halen als je pas een trabant hebt!