NL Trabantforum

Hoi,

Mijn Trabant rijd als ik weinig gas geeft, dus meest in de stad met horten Stoten.
Uiteraard niet in zijn vier, maar ook dan loopt ie niet echt soepel bij 50 km/h
rij ik dan 60 dan gaat het al een stuk beter.

Is dit normaal voor een Trabant?
Vroeger ooit een Wartburg gehad en die deed dat niet, dat was wel een drie cilnder.

Aan de carburateur val niet veel af te stellen?

Groet Anton

De Wartburg heeft vrijloop in alle versnellingen, de Trabant alleen in de 4. (tenzij je een oude P50-bak hebt, die kon je wel in de vrijloop zetten).

Zo regelmatig als een Wartburg zal met twee cilinders niet lukken, maar met de ontsteking afstellen is wel wat te redden, ja.
Je kunt je alvast inlezen in WHIMS hoofdstuk 2.7.2, zie de link in mijn onderschrift.

De ervaring heeft geleerd dat een nieuwe eigenaar van een Trabant het eerste jaar alle hoeken onder de motorklep te zien krijgt, zeker als de auto bij de vorige baas lang heeft stil gestaan.

Als je dus in de stad rijd rond de 30-50 in zijn 3 moet je veel blijven koppelen. Hoort bij de Trabant.

je kan ook de hoofdsproeier wat vergroten, zet er maar eens een 120er in (1,2mm boortje nemen bijv.)
(choke klein stukje uit en je werkt al direct verschil)

Maar zelf een Wartburg met 3 cylinders rijdt lekkerder 60 als 50... met 50 zit je aan de bovengrens van de 2e en ondergrens van de 3e versnelling...
30 rijden binnen de kom is ook al zo'n kutsnelheid...

Herkenbaar, ook de tip van de choke. Het is overigens ook weer niet zo dat je zo hard hort en stoot dat je je voet niet meer stabiel op het pedaal kunt hebben (wat het alleen nog maar verergert).

Hoi,

De Trabant heeft al elektronische ontsteking kun je die ook met een lampje afstellen of alleen met stroboscooplicht?
Na ik heb begrepen, valt er ook nog winst te behalen met het juiste vlotternivo?
Het is nu net of ie te traag in toeren zakt bij gas loslaten.
Het is een 2 pitter en waarschijnlijk voorzien van een zwaarder vliegwiel dit zou ook mee kunnen spelen natuurlijk.

Groet Anton

EBZA is ook statisch af te stellen.

Hoi,

Ik heb zo'n bougie vervanger (afstelgereedschap) met schaalverdeling, die heb ik altijd gebruikt voor mijn Wartburg en Jawa om de onstekeing weer op tijd te zetten
Maar in het Duitse Whims staat het een beetje onduidelijk, wel of geen lampje op klem 1?

Ik ben nog een beetje onwennig met de techniek van de Trabi, komt nog wel.
Zat ook te denken aan een scoboscoop maar je kunt er niet recht voor kijken en dan heb je al een afwijking en dat dan maal 2...

Volgens de link van Ruton (WHIMS): "Proeflampje op aansluiting 7 van de bobine", al denk ik dat ze nummer 1 bedoelen...

Hoi,

Ik denk dat als ik een proeflampje van 5 a 10 watt opzet, er niet veel gebeurt.
Een bobine neemt toch ook al gauw 3 tot 5 ampère op.
Nu nog even beter weer en wat tijd.

Ik heb laatst controle lampje van de verlichting ervoor gebruikt, 2 draden eraan gemaakt werkt perfect.

Ik doe altijd de bougie terug in de dop en leg hem op de motor. Je ziet hem dan wel vonken op het OT.

Hoi,

Ik heb nog het proeflampje van de Jawa die ga ik er voor gebruiken.
Anders een nieuwe maken dat is het werk ook n iet, een paar draadjes aan solderen.

eeuwige_student schreef:Ik doe altijd de bougie terug in de dop en leg hem op de motor. Je ziet hem dan wel vonken op het OT.

Maar als je met het hoofd in de wielkast zit, zie je dat niet. Al zou je een verlengde bougiekabel kunnen nemen en daarvan het uiteinde in de hand houden...

Als je in de auto zit zie je het ook niet. Maar ik draai gewoon aan de ventilator. Anders zie ik het klokje ook niet.

Ook goede morgen