NL Trabantforum

Hallo fanaten,

Ik zit te denken om een golf 1 motor i mijn trabant 601 te bouwen. Nu zit ik met een aantal dingen.

Is dit mogelijk in combinatie met een bladveer? Want wen trabant 1.1 heeft die niet. Ik kan me voorstellen dat de motor en bak dan niet passen omdat de bladveer dan in de weg zit.

Dat ik de motorophanging aan moet passen spreekt voor zich.

En het schakelmenisme zal moeten worden aangepast.

Hebben jullie tips of foto's?

Tip, ga naar de supermarkt, haal een krat bier, nodig wat vrienden uit, drink hem op en gandaarna lekker dromen. Een 601 ombouwen naar een 4 cilinder golf is zo goed als onmogelijk. Als je kijkt naat tijd en geld, is het kopen van den 1.1 en die ombouwen veel realistischer. Voor vijfhonderd euro moet je er al kunnen vinden met kenteken.

Kan je net zo goed een V8 motor inbouwen

Dat was de vraag niet haha wat het kost En dat het moeite kost dat snap ik. Ik wil alleen weten of het mogelijk is met bladveren. Of die niet in de weg zitten.

De bladberen zitten in de weg. De wielkasten zijn niet geschikt voor schroefveren (model niet, maar ook niet de sterkte). Dus dan wordt het lastig.

Aah zo ja! Dat wilde ik even weten. Is het carrosserie zoveel anders dan van een 1.1?

De carrosserie niet. Het subframe des te meer.

ruton schreef:De carrosserie niet. Het subframe des te meer.

Carosserie is wel degelijk anders.
Eigenlijk is de complete neus anders vanwege de andere ophanging en bijvoorbeeld de A stijl is verstevigd, schutbord is aangepast, wielkasten zijn anders en steviger gebouwd.
Omdat ook het subframe helemaal tot vooraan loopt en eveneens daar bevestigingspunten heeft zitten daar dus ook verstevigingen.

Ik kan 1 ding zeggen... ombouw van een 601 naar een ander blok dan wat er in ligt (afgezien van een 3 pitter wartburg blokje) gaat echt niet lukken. Behalve als je graag de hele neus wilt omlassen, maar dan moet je toch al een 1.1 als donor kopen.
In principe zijn zelfs de kokerbalken afwijkend want ook daar zitten verstevigingen in origineel bij een 1.1 (maakt op zich weinig uit, maargoed)

Weinig toe te voegen aan de omschrijving. Ondanks dat het uiterlijk gelijk is gebleven, is er onderhuids veel veranderd. De wielkasten zijn niet alleen een ander model, om er schroefveren in te plaatsen, maar zijn tevens voorzien van een kokerprofiel als extra versteviging. Dit zodat er voor bij de bumpersteunen ook voldoende stijfheid is om het subframe te kunnen monteren. Met enkel een ander subframe en het aanpassen van de wielkasten voor het bevestigen van schroefveren zal je er niet komen. Theroretisch is het natuurlijk wel mogelijk. MAar als je dat wil doen, is het veel makkelijker om 1.1 onderdelen te pakken, omdat die pasklaar zijn. Vervolgens de vraag waarom je 1.1 onderdelen zou pakken, als je ook een 1.1 kan pakken.

Ik heb trouwens wel gezien dat er al bedrijven zijn die de 601 ombouwen naar elektrisch. Maar dan heb je een kleinere motor en zit de bladveer niet in de weg.

Moet te doen zijn, maar niet in een 601 vanwege het onderstel en ruimte voor de dragende constructie. Een 1.1 als basis nemen, maar neem in de berekening ook de VW versnellingsbak mee; die van de 1.1 is waardeloos, helemaal met een sterkere motor.

Zet eens een Trabant 1.1 naast een Golf 1 GTI, denk dat het qua grootte niet eens heel veel zal verschillen.

big block golf gaat ook echt niet zonder slag of stoot in een trabant hoor. Het past wel. Maar alleen met hindernissen.
Smallblock past sowieso.

Versnellingbak van een 1.1 is behoorlijk kort, maar het is te doen, zolang je niet constant 120 of sneller wilt rijden (dan word je doof op de lange afstand)
Voor het ombouwen naar een vw bak zul je best wat aanpassingen moeten doen, zo plug and play is het niet. 1 van de originele baksteunen moet je omlassen en de kans dat de aandrijfassen niet passen is aanwezig. Of je moet een vw homokineet gaan aanpassen, of een halve trabant as met een halve vw as combineren.

De bak van een 1.1 staat nu weer niet bekend als het meest betrouwbare stukje ddr techniek. Maar er is inderdaad prima mee te rijden. Ombouw naar een 5 bak wordt vaker gedaan al dan niet in combinatie mer een upgrade van de remmen naar grotere vw schijfremmen. Maar al zeg ik het zelf, er gaat niks boven kabelremmen romdom . downgraden is het motto.

À propos downgraden: http://www.autobild.de/bilder/xs-carnig ... html#bild1

eeuwige_student schreef:De bak van een 1.1 staat nu weer niet bekend als het meest betrouwbare stukje ddr techniek.

Ah daarom zat er nog een extra bij

Aandrijfas keerringen lekken volgens duitsers trouwens eigenlijk altijd, Zelfs als ze nieuw zijn houdt het niet lang. Dus bak verliest olie, als je zonder olie rijdt.... tja.
En voor de rest rijdt t gewoon bagger.
Remmen upgrade is niet echt nodig. Origineel 1.1 Remt goed zat op dat lichte gewicht Wel als je wat meer pktjes erin gaat zetten, dan is het onvermijdelijk.

Bagger? Het schakelt als een mes in de boter. Je kan alle kanten op, en misschien kom je in een versnelling....

Maar de bak die erbij zit (wartburg) is voor de onderdelen. Ik heb ook nog een reservemotor gehad, maar die heb ik weggedaan. Een ombouw naar vw bak is op zich mogelijk. Dan moet de schakelstang door het gewei en moet de verstevigingsbalk weg en vervangen worden door twee nieuwe. Eigenlijk had ik dit destijds bij het lassen moeten voorbereiden. Maar ja, daar heb je niks meer aan.

Trouwens, de garantietermijn is ook reeds ruimschoots overschreden.