NL Trabantforum

Het gaat goed vooruit met de Trabi, alle laswerk is gedaan bij de achterschermen [nieuwe wielkast kwartjes] en de kokerbalken zitten er nu onder.
Met frisse, nieuwe bandjes hebben we gisteren een proefrit gemaakt en daar kwamen we er achter dat ze naar links trok bij het remmen, waarschijnlijk lucht in het systeem.
Verder viel het niet echt tegen maar moest bij het starten wel weer de brandstof toevoer een handje helpen.
Na een poosje stilstand van de motor wil de toevoer naar de vlotterkamer maar moeizaam op gang komen, pas als ik de leiding ontlucht heb door hem even los te draaien aan de carburateur, wil ze de kamer vullen.
Er zit een gereviseerde kraan op, een groot filter in de leiding, een nieuwe vlotter die is afgesteld op de WPHB normen en de naald afsluiter is gangbaar. Ook de tank is schoon van binnen.
Wat kan nou de oorzaak zijn van het slecht op gang komen van de brandstof aanvoer, iemand enig idee ?

hoe gaat het als je de tankdop eraf hebt?

Haiko schreef:hoe gaat het als je de tankdop eraf hebt?

Maakt geen verschil, ontluchting van de dop is goed.
Vandaag een paar keer gestart en de brandstof bleef gewoon stromen, morgenavond maar weer eens kijken.
Het zou best eens kunnen zijn dat die kabouter, die ook steeds mijn gereedschap op een andere plek legt, me hier een streek levert.

Pfoeh, dan heb ik dat kaolmenke hier dan uiteindelijk toch weggejaagd gekregen. Ik kom de laatste tijd van alles weer tegen. Al is die pijn in mijn rug ook weer terug.

Gaatjes in de knoop/kurk van de kraan goed open?
Dat deze niet dicht zitten.

Mijn ervaring is dat niet alle losse filters tegen tweetakt benzine kunnen. Ik heb ooit eens lang gezocht naar dit probleem en de oorzaak bleek de extra filter te zijn.

Brandstof kraan is open, geen rommel in de tank en het extra filter is open en schoon.
Maar dit extra filter vormde wel een groot deel van de "ellende".
Zonder dit filter stroomde de zaak goed door tot de benzine op was, zat nog maar een beetje in de tank.
De tank gevuld met tien liter van dat dure spul en alles stroomde zoals het hoort, met en zonder filter. Het probleem was dus dat de kleine hoeveelheid brandstof niet genoeg druk had om naar het filter te stromen.
Het filter zat vrij dicht bij de tank met een nagenoeg horizontaal lopend slangetje, het filter dichter bij de carb. gezet, in een bijna verticaal stuk en heb de indruk dat dit beter werkt.
Dat de brandstof slecht door het horizontale deel wilde heb ik ook meegemaakt op een schip, hier moesten we eerst de stroming op gang brengen door een horizontaal lopende leiding, was die leiding eenmaal vol, was er niets aan de hand en bleef het doorstromen.

Het extra filter direct achter de kraan of onderin vlak voor de carburateur scheelt toch zo'n 20 cm benzinedruk. Een volle of nagenoeg lege tank scheelt ook nog eens 20 cm.

Ook onder bij de carburateur kunnen deze losse filters met "papieren" filter problemen geven. Ik heb ze er dan ook niet meer tussen.

Het extra filter wel in de juiste richting gemonteerd?

Evan_s schreef:Het extra filter wel in de juiste richting gemonteerd?

Jahoor, het is trouwens geen papieren filter maar eentje met een kunststof gaasje.

Leuke auto zo'n Trabant, is het één opgelost, dient het ander zich weer aan.
Als ik het gaspedaal loslaat blijft ze lange tijd op te hoge toerentallen, nou loopt een tweetakt wel wat langer door maar dit is te erg.
Afstellen met de aanslag schroef van de kabel heeft weinig zin, hier zitten twee standen op bij mij, te veel en te weinig.
Alvorens het wiel weer uit te vinden en de carburateur uit elkaar te halen, kan iemand me vertellen waar het euvel te zoeken ?
Een vuiltje kan ik me haast niet voorstellen na grondige reiniging en alleen in bedrijf met twee schone filters.

Blijft de kabel niet hangen? veertje slap?
En welke carburateur heb je? Als je het hebt over twee standen, dan denk ik aan de choke van de blockvergaser, de 28HB-modellen. Daar heeft dat heveltje aan dat torentje achterop halverwege een weerstand. Maar uit de rest begrijp ik dat je het over het gas hebt.

En ja: iemand die een Trabant uit het stof trekt, krijgt (in willekeurige volgorde) alle wielkasten en hoeken van de motorruimte te zien.

Laat iemand een keer gasgeven waarna je met de hand bij de carburateur de gasklep terug duwt. Dan weet je gelijk of het ergens in de kabel zit of elders.

Maar was een lastig afstelbare stationair niet een symptoom van valse lucht?