NL Trabantforum

Zie de foto's.
Tripodebak, dus het is de moeite.
Een penschroef (Stiftschraube G2-6) waar het voorste ophangrubber (Ovallager F1-2) mee vast zit is ooit op een sloperij eraf geknipt of geslepen.
Maar hoe krijg ik het restant er netjes uit?

Ik denk:
Griptang,
Brander,
Gleuf in zagen, zodat het een schroef wordt.
Moer op lassen.

Als dat niet werkt, heb je nog de mogelijkheid om het met een klein boortje uit te boren zodat er een slagschroef in past en dan losdraaien.

Ik zou ook gaan voor griptang oid.
Lukt dit niet direct.
Goed laten inweken met kruipolie, kan enige tijd duren, eventueel verhitten met kleine brander.
Meestal zitten deze m8 bouten/ draadstiften niet zo vast. Ik vermoed dat deze is afgebroken tijdens snelle demontage.
Succes

Griptang heeft te weinig grip. De Pruusse vertelden me dat die stiften er degelijk in geperst zitten en dat kruipolie geen soelaas zal bieden. Deze stiften gaan door de wand van de bak heen, als je ze eruit krijgt, loopt de olie er uit.

Ik ga voor een moer erop lassen, maar dan wil ik de bak wel eerst leeg laten lopen. Alleen zit de aftapbout ook muurvast. Morgen eens met lucht proberen.
De docent op de lascursus zal wel opkijken dat ik weer met dezelfde bak aankom; eerder heeft hij al een nieuwe krul voor de schakelpook erop geTIGd.

Als het daadwerkelijk geperst is. ga je die er niet uit krijgen met een griptang. Eruit draaien dor een gleuf slijpen zal dus ook niet werken.

Enige wat je kan proberen is een moer er op lassen (kroonmoer op de kop met 2 kantelen eraf is ideaal) en met een poelietrekker eruit trekken en hopen dat ie er dan uit komt.

Anders zou ik gaan uitboren (niet volledig tot in de bak) en er draad in tappen zodat je er een bout in kan draaien.

Als die idd een gat geeft als je hem eruit hebt (door en door) zou ik het simpeler maken:
Bak uit elkaar en met een drevel hem eruit tikken van binnen uit.

Ik bedenk me net dat ik op het stompje ook een tapeind kan lassen. Dan moet ik wel iets verzinnen om de draad heel te houden en bij montage van het Ovallager zal ik iets van een afstandhouder (buisje) moeten maken en dat moet natuurlijk allemaal passen en stevig genoeg zijn.

Gelukkig heeft de luchtsleutel de aftapbout los gekregen. Zonder olie erin kan ik de bak tenminste ondersteboven houden zonder troep te maken. Bovendien gaan die tapeinden tot in het binnenste, dus indien gelukt, was het daar wel uit gaan lekken.
De olie was dan wel heel erg donker, maar de magneet had amper ijzervijlsel; dat is een goed teken.

ruton schreef:Gelukkig heeft de luchtsleutel de aftapbout los gekregen.

Heb je er een moer op gelast of hoe heb je er nog grip op gekregen?

De Ingersoll-Rand 2131 (een marktplaatsmazzeltje) had met een zeskant 19 nog genoeg grip.
Dat was een binnen een tel gebeurd, die luchtsleutel is bijzonder krachtig.


Bak staat nu uit te lekken en vrijdag gaat die mee op cursus om een moer op het stompje te lassen. Misschien dat ik speciaal daarvoor nog een zwarte moer koop, die kunnen meer geweld hebben, heb ik begrepen.

Oh ik ben niet wakker merk ik.
Ik dacht dat je het stompje er op die manier af had gekregen. Maar het is dus de aftap - plug om de olie af te laten.

Eigenlijk horen die dingen maar net iets meer dan handvast te zitten.
(Bij mijn daily zijn de vul en aflaatplug van de bak een enorme maat inbus. Je begrijpt dat die onherstelbaar kunnen beschadigen als ze te vast zitten. Ookal heb je de juiste gereedschappen.
Oplossing is er eentje van een BMW monteren. Die hebben een uitwendige 6kant.
Ze staan er namelijk om bekend om olie te lekken, dus bij elke beurt die plug er uit om het peil te controleren als het lekt.)

Luchtsleutel is ideaal. Heb er net ook een gekocht Weliswaar een inferieur exemplaar aan die IR 2131, maar wel een goed begin.

Wat betreft de moer: Het is niet de moer, maar de las die het zwakste is. Als je wat kapot draait, is het de las.
Advies: neem gelijk een sleutel mee waarmee je hem eventueel los zou kunnen draaien.
Als die al te verdraaien valt, anders een omgekeerde kroonmoer met 2 verwijderde kantelen zodat je grip hebt met een poelietrekker

En gelijk op cursus uitproberen... Anders ben je straks thuis, tik je de moer eraf en kun je helemaal niks meer.

Mijn compressortje moet wel een volle tank hebben om die sleutel zijn 542 Nm vooruit/746 Nm achteruit te laten geven (de IR2131 lust wel 764L/minuut), maar voor een eerste klap die een daalder waard moet zijn, gaat het.
En vastdraaien moet je er zeker niet mee doen. Niet alleen sloop je je velgen, maar onderweg krijg je de moeren niet los en heb je dus niets aan je reservewiel.
Ook die niet kapot te krijgen CP734 die je bij bijna elke bandenboer ziet is voor onze wielmoeren nog steeds veel te sterk.
Enfin, we zijn hier met een bak en een bout bezig.

Update:
Eerst wat verschillende zwarte moeren gescoord bij Fabory.
Intussen mocht de allerlaatste olie uit de bak lekken.
Mijn lasdocent heeft een overmaat moer eromheen gelegd en met TIG het tapeindje goed warmgestookt en vervolgens materiaal toegevoegd. Hoewel ik zelfs een luchtsleutel en de hele santekraam mee had, kon dat allemaal mooi in de auto blijven liggen, want zodra de rode gloed eraf was, vroeg hij om een tang en draaide de moer met bout en al zo eruit. De truc bleek juist om niet te wachten totdat de boel weer was afgekoeld.
Het aluminium was ermee gecorrodeerd en er waren ook sporen van loctite te zien. Warm gaat dat blijkbaar beter los. Nu een nieuwe stift zien op te scharrelen.

Gelukkig is die goed losgekomen. Toch draaien dus!

ruton schreef:De truc bleek juist om niet te wachten totdat de boel weer was afgekoeld.
Het aluminium was ermee gecorrodeerd en er waren ook sporen van loctite te zien. Warm gaat dat blijkbaar beter los.

Alu zet meer uit dan staal, bij dezelfde temperatuur.
Dus als je beide heet stookt door te lassen. Heeft het simpelweg veel minder grip.
Locktite brand je met zulke temperaturen ook gewoon kapot.

ruton schreef:Nu een nieuwe stift zien op te scharrelen.

Gewoon een draadeindje werkt ook hoor... of je last er onderin een prop in en gebruikt een bout voortaan?

Als ik maar één bout wilde gebruiken, had ik dat stompje ook kunnen laten zitten. Dat voorste lager moet echt wel deugdelijk vast zitten, anders schiet de bak bij het gas geven omhoog. Moet je niet hebben.

ruton schreef:Als ik maar één bout wilde gebruiken, had ik dat stompje ook kunnen laten zitten. Dat voorste lager moet echt wel deugdelijk vast zitten, anders schiet de bak bij het gas geven omhoog. Moet je niet hebben.

Er is een verschil tussen de woorden een en één
Ik doelde op het gedeeltelijk dichtlassen van het gat en vervolgens een bout ipv een tapeind erin te draaien