NL Trabantforum

Die is niet overal te krijgen en relatief duur. Al helemaal als je omhoog zit en hem in zijn eentje speciaal uit Duitsland moet laten komen.
Op het Duitse pappenforum tipte iemand de volgende alternatieven:

Neue Muttern gibt es an verschiedenen Stellen. Die "für Trabant" haben allermeist einen Aufschlag. Entweder Du kaufst "Febi 03810" für Ford und PSA M20×1,5 in Schlüsselweite 30 (<2€) oder Klemmmuttern für VW. Da weiß ich die Nummer nicht.

Zelf heb ik vorig jaar bij de Agron een alternatief gevonden voor €2,66 incl btw: Agron (Wiel-naaf moer M20x1,5 re SW30 (art.nr. XM1026)
Let er wel op dat ze soms wat smaller zijn; de sleutel 32 is te groot, je hebt dan een 30 nodig.
https://www.flickr.com/photos/24754830@N03/28824986487/

Handig als je doppendoos maar tot 30 gaat.

Zijn er eigenlijk ook andere te krijgen voor de achterassen? Aangezien die een grotere maat hebben.

Nog iets goedkoper is de 3RG 83027 Wielnaafmoer.

Iemand bekend met naafmoeren voor de achteras van een 1.1?
M24 x 1.5 klasse 8 Dopje 36
De borgkraag begint een beetje slecht te worden dus ik wil ze eigenlijk vervangen voor het goeie.

Ik weet dat ze bij diverse webshops te bestellen zijn in duitsland. Maar ik zoek eigenlijk alternatieven waar iets makkelijker aan te komen valt met minder verzendkosten...

M24x1,5 is hetzelfde draad als de 601 achter heeft (tekening van het binnenwerk van die achterrem is ook identiek aan de 601, maar de trommel en de moer zijn dus anders. Maar inderdaad: ik vind vooral DIN985 borgmoeren, met een rubberen antislip ring erin. Maar geen kraag/shaft.

Trommel is 1 geheel met de naaf. Maar de as zelf is ook anders.
Ze zijn niet uitwisselbaar.
De wiellagers en ankerplaat, remmen e.d. is allemaal gelijk (al heeft een 1.1 grotere cilinders)

Zojuist deze besteld:
https://www.winparts.nl/onderstel-aandrijving/wielnaafmoeren/c55/asmoer-aandrijfas-cardanas/p91417.html

Hopelijk is dat een passend alternatief. Ik laat het weten!

Trabantenaar schreef: 02 mei 2026, 21:21 Zojuist deze besteld:
https://www.winparts.nl/onderstel-aandrijving/wielnaafmoeren/c55/asmoer-aandrijfas-cardanas/p91417.html

Verschil:
Totale lengte: 1mm korter
Moerdikte: 3mm dunner (17 vs 14mm, als ik t goed heb gemeten)

Foto's:
Origineel op auto (let op, inc ring) Je ziet gelijk ook waarom ik die wil vervangen... Origineel op proefopstelling (zonder ring) Betreft een volledig lagerhuis met asspindel, zonder de rest. De naafmoer van de link, op de proefopstelling naast de originele: Zouden jullie dit aandurven? De moerdikte lijkt me best wel belangrijk. Dat is toch echt te dun in dit geval.
Ik heb ook geen flauw idee wat men bij trabant webshops levert.

Breken zal die niet en als die moer los gaat, dan omdat de kraag onvoldoende geborgd is, niet omdat de moer een tikkie dunner is. En eigenlijk heb je nu meer kraag om te borgen.
De M24 x 1,5 van de tweetakter achteras is nog dunner.

Ja die zijn verschrikkelijk dun in verhouding... Das ook weer zo. Maar ook anders geborgd.
Het is vreemd dat er zoveel verschil in zit.

Vroeger maakte men van alles voor de zekerheid extra dik, en tegenwoordig kan men berekenen dat het ook met een maatje minder kan. Ook allerlei moeren en bouten van moderne auto's zijn bij hetzelfde schroefdraad en dezelfde functie kleiner dan decennia geleden.

De kraagmoer op de tripode-as is ook van SW32 naar SW30 gegaan.

Als je weet voor welke auto's deze moer gebruikt wordt, is wellicht ook het aanhaalmoment wel te achterhalen. Gewoon vergelijken denk ik. Ik denk dat het geen probleem zal zijn, er zit boven het aanhaalmoment altijd nog wel een marge in voordat het materiaal het opgeeft

Aanhaalmoment bij de 1.1 is 260-300nm (zegmaar gewoon kneitervast)

Voor de auto's waar de gekochte moer voor is, worden dezelfde waardes gegeven waarbij 280nm eigenlijk het vaakste wordt genoemd.

Ter vergelijking, die van een 601 moeten op 157 - 196nm worden aangedraaid. Maar die moeren zijn ongeveer half zo dik.

Ook andere auto's waarbij de trommelremmen ook de wiellagers bevatten, zijn de wielmoeren slechts handvast gedraaid om de speling op de lagers goed af te stellen (helemaal vast, dan een halve slag los) Inc borging. Dus de borging is daar belangrijker dan het aanhaalmoment.(spltpen borging)

Ik blijf het vreemd vinden waarom dit zo sterk is veranderd. Feitelijk is de as voor 95% hetzelfde, op het extra stukje schroefdraad met opening voor de borging na.
De naaf en trommel zijn 1 geheel ipv 2 losse delen en de snelheid waarmee een 1.1 kan rijden is ongeveer 40km/h hoger dan de 601.

Dus waarom er zo'n mega moer op moet met hoog aanhaalmoment??

Het internet staat vol met aanhaalmomenten.

... op het extra stukje schroefdraad met opening voor de borging na.

En dat stukje is de Material-Ersparnis, die "hullie daarboven" zo graag zagen.

Wat betreft die 40kmh, die de 1.1 sneller kan: De belasting zal niet linear verlopen, vergelijk het maar met de luchtweerstand ofhet benzineverbruik.

Er is juist meer materiaal gebruikt.
Het schroefdraad is langer gehouden en een snipje eruit bespaar je niets mee, want het is een extra bewerking tijdens het productieproces. Tijd is geld en extra slijtage van je gereedschap.
De dikkere moer zorgt ook voor meer materiaalgebruik.

Trabantenaar schreef: 08 mei 2026, 14:31

Ook andere auto's waarbij de trommelremmen ook de wiellagers bevatten, zijn de wielmoeren slechts handvast gedraaid om de speling op de lagers goed af te stellen (helemaal vast, dan een halve slag los) Inc borging. Dus de borging is daar belangrijker dan het aanhaalmoment.(spltpen borging)

Dat zijn dan conische lagers en kan het buitenste lager naar binnen worden gedraaid om de zaak spelingvrij te krijgen. Bij gewone kogellagers zit er een kraag op de as waar de binenring van het buitenste lager tegenaan komt of er zit een afstandsbus tussen de binnenste ringen van beide lagers en moet je deze op moment vastzetten.