NL Trabantforum

Morgen krijg ik een gebruikte 28HB4-1 vergaser binnen. Uiteraard eerst even grondig schoonmaken, vlotter controleren en ringetjes en pakkingen vervangen.

Mijn vraag is, voordat ik de hele boel uit elkaar schroef; heeft dit type carburateur ook (zoals bij de sparvergaser, 28 H1-1) schroeven waar eigenlijk 'afblijven' op zou moeten staan?

Link.

"schroeven" waar je van af zou moeten blijven zijn/waren meestal afgesloten door een
"plombe". Een soort van gekleurd dopje dat de toegang tot de sproeier/stelschroef afsluit. Die zijn fabrieksmatig afgesteld. Dus die zou ik als je niet weet waarvoor ze zijn/wat ze doen/ en hoe ze in te stellen zijn, met rust laten. De rest kun je wel zonder schuldgevoel losdraaien. pas wel op, want soms is de afscherming afwezig en heb je dus een "verkeerde" schroef te pakken.

Haiko schreef:(...) pas wel op, want soms is de afscherming afwezig en heb je dus een "verkeerde" schroef te pakken.

Ik heb een paar foto's toegestuurd gekregen van de HB4-1 carb, maar zie er geen gekleurde lakzegels. Kan zijn dat deze er helemaal niet op hoeven, zoals bij m'n HB2-2.

Heeft iemand er toevallig een HB4-1 in de buurt liggen om te verifiëren of er daadwerkelijk geen verzegelde schoefjes op zitten?

Volgens mij is het schroefdraad naar de sproeier in de aanzuigbocht verzegeld. Deze is gewoon los te klikken. De rest is gelijk aan die van een 3-1 en volgens mij geheel demonteerbaar!

Bild. Vergaser 28 HB 4-1 mit demontiertem Luftzuführungsschlauch bei der Einstellung des Öffnungspunktes des Luftsteuerventils
1 Leerlaufluftregulierschraube, 2 Schlauchnippel für Luftzuführungsschlauch, 3 Luftzuführungsschlauch, 4 Verschlußschraube

#4 bedoel je?

Volgens mij is het allemaal niet zo spannend.
Je maakt mij niet wijs dat een fabrieksinstelling na pak hem beet 30 jaar nog de goede instelling zou zijn.
Dus zelf aan de gang en afstellen.

Tuurlijk.... gewoon doen... toch ?

Besef dat het in de vm DDR gewoon een vakman(beroep) was die carbs afstelde..... en dat doen wij dan ook gewoon wel ff zelf... toch ?

het is geen rocket-science... maar een "leek" kan het beter onder toezicht doen

Dat het niet zo spannend is, heb ik zelf ervaren.

Ik heb zelf de carb schoongemaakt en afgesteld.

Gaat wat tijd in zitten, maar het zeker geen rocket science.

Laat je niet bang maken door al die vakmannen hier.

Daar heb je ook wel gelijk in, Gerrit. Zelf doen, daar leer je het meest van. En door schade en schande wordt men wijs. Maar enige feedback van een "bekwaam" persoon is nooit weg, ook al is het alleen maar om te weten of je het goed of fout hebt gedaan.

Evan_s schreef:
#4 bedoel je?

aan de andere zijde van 4 zit een stangetje om dit aan te drijven. Die bedoel ik.

Ok, dank

Behold the stangetje:

Er staat me vaag iets bij dat je dat Luftsteuerventil onder de krommer moet smeren. Maar hoe, wanneer en waarmee?
Waar is Marco, wanneer je hem nodig hebt?

Als ik het goed begrijp, kan je met het stangetje zorgen voor een magerder mengsel (dus zuiniger rijden).

Echter, in hoeverre is dit aan te raden?

In de Ratgeber Zweitaktmotoren heb ik iig dit gevonden: "Einstellen des Luftsteuerventils am Vergaser 28 HB 4-1".

Marco is pas laat op het werk weggegaan :-)Daarnaast is hij op het moment druk met andere zaken (positief), dus iets minder aanwezig.

Ik heb een auto met dit type. De bedoeling is dat hij iets zuiniger rijdt, zonder het zo zuinig te maken als bij de 28h 1-1. Dus volgens mij een goed alternatief!