Ruton is wat minder thuis in elektra. De basis die hij geeft is een goeie start maar met alleen de basis kom je er niet met dit soort dingen.
men heeft ws de fout gemaakt om van 6v naar 12v te willen wijzigen door de kabelboom te vervangen.
Dat was natuurlijk niet nodig geweest. 6v kabels zijn dikker dan 12v kabels en je hoeft alleen de 6v componenten (zoals relais en lampjes, de dynamo en de bobines en dergelijke) te vervangen voor 12v componenten. Zelfs de 6v starter kan indien gewenst blijven zitten.
Eigenlijk vervang je een kabelboom alleen als die gesmolten is of als de isolatie dusdanig verweerd en stug is dat het uit elkaar brokkelt of scheurt zodra je eraan gaat zit. Of bij hoge uitzondering dat het intern geoxideerd is door waterintreding. Eigenlijk dus simpelweg alleen als de kabels echt aan vervanging toe zijn.
Overigens, zo'n puzzeltje vind ik persoonlijk best leuk om te doen. De bedrading in een Trabant is zodanig eenvoudig dat je met een paar uurtjes alles vervangen en opnieuw aangesloten kan hebben, ongeacht welke kleur de kabels hebben. Het is alleen wel zaak om systematisch te werk te gaan. Complete kabelboom kun je met 8 uur doorwerken ook wel vervangen.
Nee liever dit dan een moderne auto waar er minder draadjes zijn dan wat de componenten nodig hebben (de sturing is gedigitaliseerd)
Maargoed. Wat ik al aangaf: ik zie op 1 kabel een getal staan. Dit kan ook op de andere kabels staan.
Als ze goed hebben gewerkt is elke kabel een ander nummer en kun je zo de doolhofjes volgen. Zo werkt t op papier met de schema's trouwens ook: Gewoon doolhofje volgen, zoals je vroeger in de kleuterklas en de donald ducks al leerde
En zo niet: alle tape eraf en kabel voor kabel volgen. Al zou je met het schema ook kunnen kijken of de kabels idd op dezelfde punten aan komen als ze zouden moeten, aangezien het nu, neem ik aan, ook werkt. Dan kun je ze zelf labelen.
Beter is om dan gewoon verschillende kleuren elektratape te gebruiken, dat blijft tenminste goed zitten.
Overigens zou ik van zo'n pianotoets schakelaar eerst eens zoeken naar een foto van het binnenwerk (google de term voor de schakelaar + het woord Zerlegt of Regenerieren erbij) En daarna zelf voorzichtig uit elkaar halen als je weet waar je op moet letten.
Met zulke roestige schroefjes zou het binnenwerk er wel eens hetzelfde uit kunnen zien en dan krijg je het nooit werkend zonder de schakelaar te reviseren. (ja ook die kun je reviseren)
Schakelaars test je trouwens door je multimeter in de diode stand of de stand met piepje te zetten (die hebben ze niet allemaal)
Schakelaars maken namelijk alleen contact van het ene naar het andere aansluitpunt. En daarbij hoef je dus alleen te meten of er verbinding is tussen punt a en punt b. Je moet alleen wel weten welke punten aan elkaar verbonden worden. Eigenlijk hetzelfde als hoe je een kabel meet.
Ik vermoed dat deze schakelaars vrij simpel zijn qua interne schakeling en dat er hooguit een plus hier of daar doorgelust zal moeten worden om alle schakelaars spanning te geven. De moderne schakelaar doet dat vanaf 1 punt, maar met losse schakelaars moet je de schakelaar los voeden. Maar dit staat in het schema ook gewoon duidelijk zie ik.
Je zal alleen wel zo'n voetschakelaar moeten hebben voor je grootlicht. Al kan dat misschien ook anders opgelost worden.
In mijn 1.1 heb ik een schakelaar op het dashboard die het licht omschakelt van dimlicht naar grootlicht, inc bijbehorende controlelamp, maar daar is de kabelboom weer wat veranderd. Dus ik weet niet of dat bij oudere modellen ook zo kan...
Kijk eerst maar eens of die pianotoetsen niet aan een revisiebeurt toe zijn. Het aansluiten kan later nog wel.
Alle draden zijn zwart! Met alle draden in de juiste kleur is het al genoeg gepuzzel, maar als alles zwart is (of alles in de actuele carosseriekleur overgespoten) , moet je niet raar opkijken als iemand met een serieus uurtarief zegt dat die daar niet aan begint.