NL Trabantforum

Beste liefhebbers,

Door het zoeken naar een olielekkage , zag ik met toeval dat er een laagje/plasje benzine in de haakse bocht van d aanzuigslang naar de carburateur zat.
Vond de auto ook beetje naar sprit stinken trouwens !
Aangezien dat alles bij een trabi net iets anders is dan gemiddeld auto vroeg ik mij af of dit zo hoort ! ?

Zal proberen foto toe te voegen !
Denk niet dat het me lukt , kan wel via mail

Ps over de olie lekkage had ik ook een vraagje , die heb ik bij andere topic gezet

Mvg marc

modedit schreef:Topics samengevoegd, lekkages zijn waarschijnlijk gerelateerd aan elkaar

Hallo liefhebbers

Mijn 2tacktje lekt behoorlijk olie !
Grote plas schone olie onder de auto gevonden
Hij lekt nu niet meer en omdat alles onder de olie zit is het erg moeilijk om te zien waar deze lekte !
Durf het ook niet schoon te maken en weer te gaan rijden , denk dat de desbetreffende olie nu op weg s en ben bang dateer dan iets stuk gaat !

Heb foto bij gezet

Lekkage links van het onderblok gezien van voor de auto staat !
Na mijn mening zit daar geen olie houdend onderdeel , vandaar ik het vreemd vind

Wat vinden jullie ?

Mvg marc

In die haakse bocht mag eigenlijk geen benzine staan.
Meestal is dan je vlotterniveau niet goed of de vlotternaald sluit niet goed af waardoor er constant benzine de carburateur in loopt.
Het kan zijn dat je benzinekraan ook niet goed afsluit, als je pech hebt zijn beide lek en loopt je benzinetank gewoon leeg.

Na het rijden kan dit overigens wel lichtelijk wat benzine aanwezig blijven (er zit niet voor niets een afvoerslangetje aan), maar het mag niet naar benzine stinken.

Voor foto's plaatsen hebben we een how-to gemaakt: https://www.trabantforum.nl/forum/viewtopic.php?t=2967
En anders kun je ze ons altijd even mailen naar info @trabantforum.nl

modedit schreef:Samenvoeging van antwoorden

Ik zie helaas geen foto's?

Betreft het een 2takter of een 4takter? De 4takters kunnen op diverse plaatsen olie lekken.

De 2takters lekken eigenlijk alleen aan de bak als er veel olie lekt, als het een plas olie is zou ik er sowieso niet meer mee rijden.
De rest van het blok zal vooral zweten, als het meer dan zweten is (meestal komt dat langs de keerringen of de koppakkingen) heb je eigenlijk altijd verminderde compressie en daardoor een wat minder goed lopende motor.

Foto hoe-to is misschien wel goed voor mij haha.
Mooie tips , ga er eens even mee aan de gang .

Is er een aanrader adres voor onderdelen?

Mvg marc

modedit schreef:Samenvoeging van antwoorden

Bedankt voor de reactie!

Vreemd , de bak zit aan de andere kant van blok.
Ja het is een 2 tact
Dacht ook gelijk aan de bakolie , maar daar is hij mooi droog
Zweet iets bij uitlaatpakking masr verder niet echt
Weet iemand welke bakolie er op moet?
Wat is trouwens de beste benzine / olie mengverhouding ?

Gr Marc

Hoi kavek002,
Welkom hier.
Stel wel je auto even voor, bouwjaar, waar en wanneer gekocht (er is een kans dat we de auto dan al kennen) etc, want dat alle trabanten hetzelfde zijn is een mythe. En benzine die IN een bocht van een benzineslang zit, is precies zoals het hoort.
Of bedoel je met die 'haakse bocht' de KMVA-geber?Je bedoelt waarschijnlijk de (aluminium) krommer van de carburateur, die onder de rubberen luchtslang zit. Dan dicht naar alle waarschijnlijkheid de vlotter niet meer af: vlotter lek of de vlotternaald. Als de boel zo erg lang heeft gestaan en je het benzinekraantje open had staan, kan er ook benzine in het motorcarter zijn gelekt. Dan moet je niet meer starter of aanduwen (zie WHIMS 02.5.2.5.). Maar als de benzinekraan dicht stond en niet lekt (dan zit er nog genoeg benzine, dus meer dan de ± 5L reserve, in de tank), dan hoef je hier niet zo bang voor te zijn.

Vouw de doos van je kerstpakket plat, leg die onder de motor en doe even je benzinekraan open, dan zie je snel genoeg waar de druppels vallen.

Qua onderdelen hangt het er maar net vanaf wat je nodig hebt of wilt hebben. Op Facebook geld je al als een kenner als je de grootste webwinkel (TW) kunt noemen, maar die heeft juist door zijn grote omzet amper nog originele onderdelen en naar klachten over de kwaliteit van de veel Nachproduktion hoef je doorgaans niet lang te zoeken.
Het scheelt wel al snel een tientje in de portokosten als je net over de grens een postadres hebt, dan kan het eerder lonen om een enkel onderdeel te kopen.
Maar anders: Ook in NL zijn genoeg mensen met onderdelen. Vertel even in welke hoek van het land je zit, goede kans dat we wel iemand in de buurt weten of vinden die je kan helpen.

modedit schreef:Samenvoeging van antwoorden

-----

Hangen er nog ergens drupjes in de kleur van die schone olie aan?

kavek002 schreef: 23 dec 2022, 16:16 Zweet iets bij uitlaatpakking maar verder niet echt

Wat daar uit komt is verbrand en zwart: alles behalve schoon.

Weet iemand welke bakolie er op moet?

Erin. Eerst leeg laten lopen en dan 1 liter HLP68 navullen. Bij de oudere bakken (t/m 1986) 1,3 Liter. Het nadeel van die HLP68 is de verkrijgbaarheid, dwz: vrijwel alleen in grote bulkverpakkingen. Maar ik kan wel een kannetje voor je afvullen.

Wat is trouwens de beste benzine / olie mengverhouding ?

50:1. De kans dat je nog een ook inwendig nog originele motor van vóór april 1974 met bronzen bussen (die willen 1:33) in de zuigers hebt zitten, is intussen wel te verwaarlozen.
Gebruik wel goede olie. Addinol i.p.v Action, om maar een voorbeeld te noemen.

modedit schreef:Deze topics waren wat onleesbaar samengevoegd dus ik heb ze even op een andere manier samengevoegd dan eerst was gebeurt. Dan klopt de volgorde tenminste. Waarschijnlijk zijn de problemen aan elkaar gerelateerd.

Mengverhouding discussies hebben we hier: https://www.trabantforum.nl/forum/viewtopic.php?t=3028

Als de bak zelf droog is (ook bij dat gat tussen de bak en de motor) zou ik deze gewoon even peilen. Pak een lange schroevendraaier en draai de rode dop bovenop de bak er eens af en steek de schroevendraaier er in tot ie niet meer verder kan. Als er veel olie aan blijft hangen zit er olie in de bak, als alleen het uiteinde van de schroevendraaier olie heeft (of geheel geen) zit er te weinig olie in.

Als de olie aan de ontstekingskant naar buiten komt is de keerring daar stuk. Daar komt de olie dan met benzine uit maar de benzine verdampt vrij rap.

Eigenlijk zou ik het motorkoelhuis eens demonteren. Dan heb je een stuk meer overzicht waar de lekkage vandaan kan komen zoals van de koppakkingen. Ook daar kan de olie schoon af komen.

De bak heeft boven de uitlaatophanging een speciale controleschroef om het oliepeil te controleren.

Dan weet je alleen of er voldoende in zit, niet of er nog een beetje of niks in zit Schroevendraaier (of een perfect uitgemeten eetstokje met maataanduiding erop) geeft dan toch wat meer informatie.

Als je die controleschroef eruit draait en er loopt geen olie uit, dan zit er te weinig olie in. Moet je sowieso bijvullen.
Loopt er er wel wat uit, dan is het
A] genoeg en kun je
B] ook de toestand van de olie inspecteren.

In DDS 12/1981 heeft inderdaad een artikel gestaan om via de vulopening met een staafje te peilen. De markeringen moeten dan 100 en 110 mm onder de dop zitten. Vooropgesteld dat je die peilstok ook zo diep erin krijgt...

Zoooow wat een reactie ! geweldig
Had ik niet verwacht, bedankt allen !

Stuk wijzer geworden

Heb de bakolie er af nu , kwam maar een halve liter uit pikzwart
Denk wel dat dat deel gelekt heeft .
Is er geen alternatief voor die olie dan ? Meestal is er wel een samenstelling die daar erg dicht in de buurt komt toch?
Denk dat het handiger is om de motor van de bak te haken ipv andersom ? Tips? Waar pakkingen bestellen of vloeibaar ?

Heb ook het idee dat de vlotter afstelling niet klopt ha !
Niveau anderhalf mm onder rand? Wat was het ook al weer?

De hoofd remcilinder lekt ook , deze ook maar ff reviseren dan . Zijn hier setjes voor of beter compleet nieuw ?
Bij vw kever pas vernieuwd , kost compleet nog geen 7 tientjes vandaar de vraag

Ik geloof dat ik je destijds wel heb voorgesteld , maar ik zal het nogmaals doen
Gelijk ook aantal foto’s proberen te posten

Nogmaals bedankt voor jullie snelle reacties en ik wens allen fijne en gezonde feestdagen !

Mvg Marc

Heb de bakolie er af nu , kwam maar een halve liter uit pikzwart
Denk wel dat dat deel gelekt heeft .

Wat was dan die schone olie die lekte?

Beter niet de optimale olie in de bak dan helemaal geen olie, dus als je geen HLP68 hebt, kijken we naar Tafel 2.2 in WHIMS, die bijvoorbeeld als alternatief SAE80 noemt. Die kun je gebruiken als een soort tussenspoeling (al is dat volgens diezelfde WHIMS niet echt nodig) totdat je aan die HLP68 kunt komen.

En natuurlijk het lek vinden. Als het niet in het koppelingshuis lekt (keerring prise-as D20x40x10), zijn meestal de keerringen bij de aandrijfassen ondicht: D 58 x 80 x 10 SL en D 58 x 80 x 10 SR (voor links en rechts).
De korte versie: motor eruit, bak eruit en als je de nieuwere tripode-aandrijving hebt, daarbij zorgen dat er geen naaldlagers van die lintwormenkop (Zapfenstern) op de aandrijfassen kwijt raken. Je kunt natuurlijk ook de motor en bak laten zitten en de aandrijfassen met de wielen loshalen, maar dat naaldlagerrisico, daar kun je niet omheen.

Nee, hier geen vloeibare pakking. Die zit alleen tussen de helften van de behuizing.

Wat die lekkende carburateur betreft: het helpt als we weten welk type (rechtsklik, link opslaan als!) je hebt. (staat op de zijkant van de vlotterkamer, maar dat is doorgaans zo slecht af te lezen dat we meer aan een foto hebben.

Er zijn setjes om de rubbers van de HBZ te vervangen. Of die ook echt doen wat je ervan verwacht, durf ik niet te zeggen, de lipjes van de ringen willen wel eens een andere vorm hebben dan wat er uit je HBZ komt.
Maar laten we ons in dit draadje beperken tot de motor en de bak. Remmen vallen onder Onderstel.

Als je bak lekt moet je eerst weten waar die lekt.
9 van de 10x zijn het de keerringen van de aandrijfassen. Maar als je gaat vervangen doe ook die van de price-as (achter het druklager).
Voor de eenvoud haal je hem er uit voor die klussen. Maar het is ook in de auto te doen (al scheelt dat uiteindelijk maar 1 of 2 bouten...)

Je haalt altijd eerst de motor er uit bij een Trabant. Eerst de bak is vrijwel onmogelijk omdat de motor maar op 1 steun staat.
En je kunt veel beter zien waar je lekkages van de motor vandaan komen, als die op een workmate of werkbank staat, dan in de auto.

Tip: Als de carburateur er af moet, haal die dan eerst er af.
Je zal niet de eerste zijn die hem verkeerd neerzet waardoor die afbreekt... (met een beetje pech breekt ie bij het carter en dan is het einde motor)

De bak eruit halen is daarna een stuk eenvoudiger want je hebt alle ruimte om er aan te werken.

Er zijn meerdere topics aan beide procedures gewijd en kijk ook even in de linkjes onder het bericht van Ruton
Daar staat alles uitgelegd met foto's van vrijwel elke klus die je kunt bedenken. Vragen kunnen we altijd beantwoorden.

HRC is nieuw te krijgen voor ongeveer datzelfde bedrag als wat je noemt voor een kever. Zelf reviseren kan, maar ik raad je aan dat niet in een koude schuur te doen maar bij een graad of 20 binnen. En laat de ringen een dagje of wat weken in een bakje met remolie, want ze scheuren erg graag.
Als je geen hoonsteen hebt zou ik er niet aan beginnen en gewoon nieuw kopen.

(edit ik die zat mijn bericht op een volgende pagina is beland, vergeet het bericht van ruton op de vorige pagina niet)

Mooi ! Zal eens even zoeken naar een leuke HRC.

Zal de versnellingsbak eens spoelen en de geschikte olie bestellen!

Heb het idee dat de lekkage van de hrc olie vlekk n op het schutbord veroorzaakt en dat de olie zooi links rond de motor en de dynamo van de carburateur en die kering waar trabantenaar het over heeft eens bekijken!
Heb alles om de motor al kaal gemaakt , kan het stuk beter zien allemaal zo .

Er kwam maar 0,7 liter olie van de bak maar omdat ik de auto nog niet zo lang heb weet ik niet of dit zo was of door het lekken is gekomen!
Rond de aansluiting bak / motor is het nagenoeg droog , dus zoek nog ff verder .

Iemand nog een goed adres voor hoofd rem cillinder en olie ?

Mvg marc

De motor zit rechts. Die oriëntatie gaat in rijrichting, niet hoe je er voor of ernaast staat.
Het is natuurlijk heel goed mogelijk dat die bak bij zijn vorige baas al lekte.
Daarom heb ik in mijn eerste antwoord al een paar vragen over de auto gesteld. Als het plaatsen van foto's niet lukt, mail er dan een paar door of geef een link op flickr of tinypics oid waar ze staan.

HLP68 heb ik hier in een groot vat van Addinol. Ik kan wel twee volle literkannetjes opsturen.

ruton schreef: 24 dec 2022, 23:53 De motor zit rechts. Die oriëntatie gaat in rijrichting, niet hoe je er voor of ernaast staat.
Het is natuurlijk heel goed mogelijk dat die bak bij zijn vorige baas al lekte.
Daarom heb ik in mijn eerste antwoord al een paar vragen over de auto gesteld. Als het plaatsen van foto's niet lukt, mail er dan een paar door of geef een link op flickr of tinypics oid waar ze staan.

HLP68 heb ik hier in een groot vat van Addinol. Ik kan wel twee volle literkannetjes opsturen.

Bedankt voor de moeite , ik heb al een hele lijst met onderdelen besteld bij trabantwelt.
Aangezien deze firma in de trabistad zit leek me dit wel een goede leverancier .

Ik zal wat foto’s naar het forum adres zenden ! Ik ben handig met m’n handjes maar computers is een ramp!

Heb trouwens meerdere oldtimers maar het forum van hier is werkelijk super ! Ook de minder gevatte vragen worden netjes beantwoord en de uitleg is erg uitgebreid en duidelijk .
Petje af

Dank je. We zijn inderdaad erg benieuwd of jouw Trabant een bekende van ons is.