NL Trabantforum

Al sinds ik mijn Trabant (6V) heb ervaar ik problemen bij het starten met een koude motor. Als hij warm is, of je spuit er startspray in, start hij gelijk zonder aarzelen.

Dingen die recent vervangen zijn die er misschien mee te maken zouden kunnen hebben (niet specifiek vervangen om dit probleem op te lossen trouwens):

Bougies
Bekabeling tussen bougies en bobines
Kabelboom naar rechts-voor, waar de bobines aan zitten
Kabelboom naar links-voor, waar de startmotor aan zit
Startmotor (omdat ik zelf heb proberen de koolborstels te vervangen, maar daarna zat er volle sluiting in)

En zo te zien op dit forum heeft de vorige eigenaar de carburateur onder handen genomen
https://www.trabantforum.nl/forum/viewtopic.php?t=3073

Kortom, ik zou niet weten waar het aan zou kunnen liggen. Ik heb zelf ook geen ervaring met verbrandingsmotoren, want ja, die heb je niet in electrische trams.

Groeten, Martin

Als hij warm is, of je spuit er startspray in, start hij gelijk zonder aarzelen.

Dan is het in elk geval niet de startmotor.
Mogelijk toch het zogeheten Startvergasersystem (choke) in de carburateur. Je trekt bij een koude start toch wel die choke, hè?
En als de carburateur twee jaar geleden onder handen is genomen, is het misschien wel weer tijd om het opnieuw te doen. Net als de tank met alle filtertjes erin en eronder. Lang stilstaan, vooral met E10 erin, vinden ze niet fijn.

De ervaring leert dat je de eerste een, twee jaar alle hoeken van de motorruimte te zien krijgt.

Wat heb je aan eigen documentatie? De informatie in WHIMS is onontbeerlijk. Die is ook wel digitaal te raadplegen (zie mijn signature), maar een kopietje van de betreffende bladzijden uit het boek, mag eerder vuil worden en kan makkelijker mee de werkplaats in.

Jazeker gebruik ik de choke. Ik zal eens goed de documentatie doorgronden.

Ik tank E5 en rijd er elk weekend mee (uitzonderingen daargelaten natuurlijk)

Nadat ik de carburateur uiteengenomen heb tot de conclusie gekomen dat er ooit twee sproeiers verwisseld zijn, namelijk één van 45 en één van 100. Voor de rest was de carburateur nog mooi schoon. Na het inbouwen en het trekken van de choke startte de Trabant gelijk.

Maar nu de volgende vraag: Hoe moet die ingesteld worden? Ik heb er drie kwartier mee gereden zodat de motor goed warm werd. De stationair staat duidelijk te hoog, maar bij het lager stellen slaat de motor af, terwij die nog duidelijk te hoog staat.

Een 45 en een van 100?
Hebben ze er een andere carburateur op gezet ofzo?

100 is sowieso te klein... Daar moet normaliter een 115 of een 113(sparvergaser) in zitten als hoofdsproeier.
De stationair sproeier moet inderdaad een 45 zijn.

Hoog stationair kan op een te arm mengsel duiden.

Kijk even op deze pagina hoe je het stationair toerental moet instellen:
https://trabitechnik.com/index.php?lang=de&page=43&page_number=4#02.5.2.3.%20Leerlauf%20einstellen en dan specifiek de link naar tabel 2,5 voor de sproeiermaten te checken.

Misschien een beetje onduidelijk verwoord
De Hoofdsproeier is 115 (en dat was die ook)
De Startsproeier is en was 120
De Stationairsproeier is nu 45 en die was 100
De sproeier die verticaal achter de choke zit (ik weet niet hoe die heet. Hieronder een foto die ik van internet gejat heb ter verduidelijking) is nu 100 en die was 45.

Helaas is de typeaanduiding op de carburateur onleesbaar. Ik denk dat het een 28 HB 3 is.

In de tabel 2.5 zie ik helemaal geen sproeier van 100 of sowieso een andere sproeier.

Martin schreef: 10 mei 2024, 19:15 Ik denk dat het een 28 HB 3 is.

Dat denk je goed. Blockvergaser met schuine stationairschroef boven de vlotterkamer: 28HB3
https://trabitechnik.com/index.php?page=62&cat=1&sub=6&language_id=0
https://trabitechnik.com/files/hajo/FAQVergaserneu.pdf

Die bout achteraan is ook van het stationaire circuit. Deze is vanaf de 28 HB 2-7 (2-8, 2-9, 3-1, 4-1) een afsluitbout geworden met daaronder een sproeier. Voor zover ik kan terugvinden dan...

Oorspronkelijk zat daar een afstelschroef in voor het stationair mengsel.
Wat er voor sproeier in zit kan per carburateur verschillen. Omdat dat op CO werd afgesteld. Maar die kan in het verleden wel zijn vervangen door een grotere om het stationair toerental omhoog te krijgen..,
Al kan ik her en der wel terugvinden dat die meestal 100 is... Alleen nergens betrouwbare documentatie.

Maargoed. het afstellen is niet zo lastig. Daar is dat schuine schroefje boven richting de vlotterkamer voor bedoeld die ook op je foto staat. Die moet ongeveer 1,5 slag uitgedraaid zijn en vanuit daar ga je hem afstellen.

Zorg wel ervoor dat de afstelschroef van de gasklep (rechterkant bij de gasklephevel) eerst goed wordt gezet. Als die de gasklep te ver open houdt is je stationair toerental sowieso niet juist omdat de gasklep te ver open staat en stel je dus ook de schroef niet juist. Wat die afstelling moet zijn voor een HB 28 x-x weet ik niet

Het kan ook zijn dat het toerental verhoogt is doormiddel van de stelmoer waar de kabelmantel tegen zit.
Hoewel het vaker wordt gedaan, is dat eigenlijk niet de juiste methode om het stationair toerental te verhogen, deze is vooral bedoeld om de kabel op juiste afstand van de carburateur te zetten.

Nou het is gelukt

Dank voor de hulp.

Om het te vieren maar gelijk naar de dichtstbijzijnde plattenbau-wijk gereden

Kun je weer rustig tuffen

Nog veel afstelwerk nodig geweest?

De moeite zal eerder hebben gelegen in het vinden van een droog moment.

Het afstellen viel wel mee, nadat ik een domme fout van mezelf had opgelost haha. Ik had van de drie pakkingen die je tussen de carburateur en de motor moet zetten alleen de dikke geplaatst. Toen ik die er vanmiddag tussengezet had was het makkelijk te doen. Ach ja, daar leer je van

Oeps... dan trekt ie valse lucht ja. Vind ie ook nie leuk!

Gelukkig is het allemaal goedgekomen!

Die dikke is geen pakking, maar een isoleerplaat, die dient als temperatuurfilter tussen motor en carburateur.

Oké goed om te weten!