NL Trabantforum

Goededag, hier ben ik weer eens. Door omstandigheden een tijd afwezig geweest van het forum en ook niet veel tijd aan mijn trabant kunnen besteden. Ik wil weer gaan klussen en ben op zoek naar een Radnabe abzieher, (Koetje) maar ik kan ze nergens vinden, veelal niet voorradig. Heeft iemand nog een adresje waar ze te verkrijgen zijn?

Er staat er eentje op Marktplaats:https://www.marktplaats.nl/q/m2261680301/

Bedankt voor de snelle reactie! Deze had ik inderdaad ook gezien maar vind ik ook wel duur. Ik kan natuurlijk een bod doen, wellicht is de verkoper wel aardig Je hebt me ook al eens geholpen met mijn startmotor.

GroenWitteTrabant600 schreef: 06 mei 2025, 21:21 Bedankt voor de snelle reactie! Deze had ik inderdaad ook gezien maar vind ik ook wel duur. Ik kan natuurlijk een bod doen, wellicht is de verkoper wel aardig Je hebt me ook al eens geholpen met mijn startmotor.

Scheelt dat deze verkoper wel aardig is en vast een bollekerijder wil helpen
Misschien dat er dit jaar dan tenminste nog een van de trabanten van E_S weer rijden

Ik heb het "koetje" binnen! En ontvangen met een mooie rode strik erom
Verder wil ik mijn woorden terugnemen van "duur" want hij is zijn geld dubbel en dwars waard. Na 5 minuten had ik de trommel linksvoor eraf. Echt super! Nu moet ik daar de remcilinders weer gangbaar maken, die lijken niet meer terug te bewegen en hierdoor liep de het wiel aan.
Nogmaals dank en hopelijk kan ik binnenkort weer tuffen met dit mooie weertje

Dus het koetje zei BOE toen die met een klap de naaf eraf liet springen en je daar van schrok?

Remcilindertjes gaan graag vastzitten ja. Afhankelijk van de leeftijd is gangbaar maken vaak al voldoende (gebruik remcilindervet bij het in elkaar zetten, dan gaat het wat langer goed) Anders gewoon vervangen/reviseren. Ze hebben niet het eeuwige leven door het minimalistische ontwerp zonder stof/vocht bescherming...

Dank je, nee het was meer een "TAK" dan een "BOE", niet erg genoeg om van te schrikken.
Ik zal ze gangbaar proberen te maken, bedankt voor de tip.

Ik zie dat je voor 'moderne' duplex-remmen hebt, Ik ben daar een paar jaar geleden nog de mist mee ingegaan, omdat mijn originele manchetten wel om de cup pasten, maar de cup daarna niet meer in de cilinder. Cup & Cilinder waren ook geen originele meer, ik zou in het logboek moeten opzoeken of het een Hongaar was of een Hitec van de automaterialenzaak.
De beste remedie tegen vast zitten is regelmatig bewegen. Dus ook in de winterstalling geregeld even op de rem trappen (met de handrem los).
Mocht je toch nieuw nodig hebben: TRW en LPR komen van dezelfde productieband, maar de prijzen kunnen uiteen lopen.
https://www.trabantforum.nl/forum/viewtopic.php?p=41972#p41972
en
https://www.trabantforum.nl/forum/viewtopic.php?p=43065#p43065

Twee weken geleden werd ik nog getipt dat de ATE remschoenen bij kfzparts24.de heel prettig geprijsd waren, en als je een postadres in Duitsland hebt, kan het voor voor en achter nog goedkoper.

Als je cilinders gaat vervangen, doe je dat het beste links èn rechts tegelijk. Niet alleen om de remtechnische reden die iedereen noemt, maar ook omdat menig fabrikant (Hitec is er een) links en rechts verkeerd gelabeld heeft.

Ik weet niet zo goed wat ik moet doen, proberen de huidige remcilinders gangbaar te maken of te reviseren of compleet vernieuwen aan de voorzijde.
De zuigers gaan nu schokkerig als ik op het rempedaal trap. En terugduwen moet met waterpomptang. (met beschermdopje ertussen)
Hebben jullie advies?

Als je de zuiger terug duwt, moet die remvloeistof wel ergens heen kunnen, dus dan is een ontluchtingsslangetje op de nippel wel een idee.
Door de richting waarnaar de manchetten in de hoofdremcilinder wijzen, kan daar de remvloeistof maar één kant op.

Ik neem aan dat - als trommel en schoenen zijn gedemonteerd en je evt de andere duplex-remcilinder hebt geborgd met bv. een tiewrap - je het pedaal héél langzaam intrapt, want je kunt de cup er ook mee wegschieten, en dan zit meteen alles onder de Dot4...
Maar de zuiger moet er net zo geleidelijk uitkomen als het pedaal wordt ingetrapt. Als hij schokt, zou ik beginnen met het reservoir grotendeels leegmaken, dan de zuiger er met het laatste restje olie in de hoofdremcilinder voorzichtig uit trappen en de binnenkant van de cilinder inspecteren en lichtjes honen met een klein tweearmig hoonapparaatje, dat óók in de ⅝" (15,87mm) cilinders achter past.
Geen hoonapparaat voorhanden? Schroef de cilinder van de ankerplaat af en draai een stukje 1000 of fijner schuurpapier om een vinger. En werk in kleine stapjes. Maar voor hetzelfde geld is het teveel gecorrodeerd, en moet er alsnog nieuw in.

De grove regel bij remcilinders vervangen is: bij weinig rijden moet je de betere monteren, zoals Ate. Als ze veel in beweging blijven kun je met goedkoper toe. En bij nieuwkoop: rondshoppen loont! Maar let op de leveringstijden. Ik heb bij autodoc24 eens vier weken op een set Ate remschoenen mogen wachten. En sowieso moet je de cilinders een extra dot remmenvet (die grote blauwe tube van Ate) geven, want de industrie is er erg zuinig mee.

De keuze die ik ooit bij hetzelfde probleem heb gemaakt: de bestaande cilinders oplappen, maar wel meteen een setje nieuwe Ate cilinders & schoenen bestellen. Indien alsnog nodig had ik het dan meteen liggen. Maar met meerdere Trabanten is zo'n investering makkelijker te verantwoorden dan met één. En al die voorraad moet je ook maar kwijt kunnen.

Top, ik heb nu 1 kant gedemonteerd en pas inderdaad op dat de zuiger er niet uit plopt. Maar als ik de zuiger eruit haal en schoonmaak kun je deze dan gemakkelijk terugstoppen?
En voor nieuwe ben ik ook al aan het zoeken gegaan maar weet niet 100% zeker dat ik de juiste heb. DE BWH-189 lijkt de juiste maar onder en boven zijn verschillende cilinders en ik wil dan graag 2 setjes kopen zodat ik links en rechts nieuw heb. Ik rijdt niet veel dus Ate zijn dan wel gewenst.
Op de huidige zie ik geen productnummer oid staan.

GroenWitteTrabant600 schreef: 16 mei 2025, 12:44 Top, ik heb nu 1 kant gedemonteerd en pas inderdaad op dat de zuiger er niet uit plopt. Maar als ik de zuiger eruit haal en schoonmaak kun je deze dan gemakkelijk terugstoppen?

Het vuil zit dan al niet meer in de weg. Met een draaiende beweging, je nagel als geleider en genoeg smeermiddel (remmenvet) moet het lukken.

... maar onder en boven zijn verschillende cilinders...

Links en rechts!

De schuine frees waar de schoen in past moet dan naar het midden van de as wijzen. De rechter cilinders hebben een hapje uit de kont gefreesd om ze makkelijker te herkennen, maar de aftermarketeproducenten vinden dat vaak teveel moeite, met het risico dat ze soms links en rechts verwisselen. Maar als je ze per ze per set inkoopt lost zich dat vanzelf op.

Op de huidige zie ik geen productnummer oid staan.

De aftermarketproductie komt vaak van dezelfde gietmal (TRW-LPR-Samko) en elk handelsmerk zet dan zijn eigen EAN-nummer op het doosje. Eenmaal in de hand zie je er soms nog iets ingegraveerd, maar vooral niet te duidelijk.

Als je Ate cilinders wilt, zoek dan even op het EAN-nummer van een losse cilinder of een set (prijzen en leveringstijden kunnen verschillen)

En ik moet tot mijn schaamte constateren dat ik na het APK-gedonder van vorig jaar de cilindervoorraad niet heb aangevuld.

Dank u, dan zijn dit denk ik de juiste?
ATE 24.2722-1201.3:linkerkant
https://www.autodoc.nl/ate/194717

ATE 24.2722-1202.3: rechterkant
https://www.autodoc.nl/ate/194716

Dit ging me toch even teveel offtopic van het koetje/wielnaaf verwijderen an sich. Dus ik heb deze even afgesplitst en er een nieuw topic van gemaakt

Oorspronkelijke (11 jaar oude) topic waar de eerste reactie op was: https://trabantforum.nl/forum/viewtopic.php?t=2068

ruton schreef: 16 mei 2025, 11:26 Als je de zuiger terug duwt, moet die remvloeistof wel ergens heen kunnen, dus dan is een ontluchtingsslangetje op de nippel wel een idee.
Door de richting waarnaar de manchetten in de hoofdremcilinder wijzen, kan daar de remvloeistof maar één kant op.

Ik wil dit toch even bijsturen, de manchetten doen wat anders.
Technisch gezien zitten er terugslagklepjes in de hoofdremcilinder (direct achter het punt waar de leidingen op zitten) waardoor de vloeistof niet terug de hoofdremcilinder in kan lopen. Ga je dat forceren heb je dus inderdaad kans dat je het kapot maakt.

Dit is onderdeel van het zelfstellende systeem. De zuigers van de wielremcilinders kunnen zo, bij normaal gebruik. Nooit te ver terug gaan.
Als dat wel kon, zou je 2x of meer moeten pompen om te kunnen remmen, omdat de mechanische zelfstellers de voeringen op afstand houden.

Er zitten ook terugslagklepjes tussen de hoofdremcilinder en het reservoir, zodat je nooit de druk richting het reservoir kan sturen.

Dus ja als je de zuigers terug wilt drukken. Zet even een slangetje op de ontluchtingsnippel en draai die open om schade te voorkomen zoals ruton al zei.
Dat kost wel wat vloeistof, maar dan heb je geen waterpomptang nodig en kun je ook goed testen of de remcilinders gangbaar zijn of niet. Daar hoort geen waterpomptang bij nodig te zijn.


De manchetten van de hoofdremzuigers hebben hier totaal niets mee van doen. Het enige wat die doen is zorgen dat de vloeistof tijdens het indrukken van de hoofdremcilinder niet van de ene naar de andere zuigerkamer kan lopen en niet de cilinder uit aan de binnenkant van je auto. Dat is ook waarom ze een richting hebben. De richting bepaald hoe de druk wordt tegen gehouden. De wielremcilinders hebben ook soortgelijke manchetten.

Mocht je hebben ontlucht maar blijf het pedaal wegzakken als je het intrapt en vasthoudt, dan zijn die manchetten lek. Feitelijk is dat hetzelfde als lekke wielremcilinders, maar dan tussen de zuigers van de hoofdremcilinder in, waardoor deze geen druk meer vasthouden.
Gezien de eenvoud van de trabant remsystemen, is die diagnose snel gesteld.

Zaten de terugslagklepjes er niet, dan werden de hoofdremzuigers gewoon teruggeduwd door de richting van die manchetten