NL Trabantforum

Hier even een infosite over hoe je met je oldimers toch de Umweltzones in Duitsland in kunt komen:

http://www.tuev-nord.nl/Keuringen/Umweltplakette.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

(1 van de voorwaarden: auto is toegelaten VOOR 1978)

Ben voor 1,5 jaar met trabant in Berlijn geweest ivm oldtimer van 1965 geen enkel probleem.

Ik ben twee weken geleden nog bij de Dekra geweest in Duitsland (Duitse TüV). Dat is voor mij 10 minuten rijden . En daar kost een Plakette maar 5 euro.

Old-timers hoeven geen umweltplakette te hebben. De tip van de keurmeester: Leg wel even een kopie van je kentekenbewijs (eerste toelatingsdatum) achter je voorruit als je de auto parkeert, omdat niet alle agenten old-timers goed herkennen/inschatten

Gr, Arne

De volgende keer dat ik dus in het roergebied rij, laat ik de milieuvriendelijke Volvo zonder sticker dus staan en ga ik wel met de trabant rijden die er dus wel in mag

Welke sticker krijgt een 601 eigenlijk?

Heb iig deze nog voor m'n Trabi liggen:

Evan_s schreef:Welke sticker krijgt een 601 eigenlijk?

Heb iig deze nog voor m'n Trabi liggen:

Yep, die heb ik ook... een 601 krijgt geen sticker... zeker geen groene... alleen een 1.1 met KATALYSATOR zou er evt eentje kunnen krijgen. Zo'n zwarte is wel stoer, een statement tegen de onzin.

Los van het feit dat verreweg de grootste milieubelasting van een auto bij de bouw en de sloop plaatsvinden, hebben die moffen iets met kleurcodes...

De trabant van voor 78 krijgt dus geen sticker, maar mag wel overal rijden!

Wie op paragrafen geilt:

In Deutschland sind Oldtimer mit H-Kennzeichen oder roter "07-Nummer" nach bundesgesetzlichen Regelungen vom Fahrverbot ausgenommen und dürfen auch ohne grüne Plakette in der Umweltzone fahren (siehe in 35. Bundesimmissionsschutzverordnung (BImSchV), Anhang 3 zu § 2 Absatz 3, Ziffer 10.).

Grundsätzlich gilt diese Ausnahme auch für ausländische Oldtimer, wenn sie laut 35. BImSchV "gleichwertige Anforderungen" erfüllen. Gleichwertig bedeutet, dass sie eine Oltimeranerkennung nach den gesetzlichen Auflagen ihres Heimatlandes haben müssen. In den Niederlanden werden Kraftfahrzeuge als Oldtimer anerkannt, wenn sie ein Mindestalter von 40 Jahren haben, in Belgien ist die Grenze inzwischen auf ein Mindestalter von 30 Jahren angehoben worden.

Bei Fahrzeugen mit einem belgischen Kennzeichen ist ein „O“ der eigentlichen Kennziffer auf dem Schild vorangestellt, in den Niederlanden sind Oldtimer-Kennzeichen häufig in schwarz gehalten.

En die tekst kun je samen met een kopie van Deel 1 (of een kopie van de voorzijde van het nieuwe kentekenbewijs) achter je voorruit leggen. (zie ook ander draadje)

maar wel met de nederlandse regelgeving dus minstens 40 jaar oud voor zover ik zie?

Ik heb trouwens wel een groene sticker

Hier in de grensstreek kom ik altijd weg met "Wir haben es nicht gewußt" waarbij ik gelijk even naar de fietsen van m'n grootouders informeer.
Meestal verschijnt er dan een glimlachje op de gezichten en kan doorgaan met een " Dieses mal ließ ich Sie gehen, aber das nächste mal ............"

Ik heb van de meeste duitsers begrepen dat je vooral moet parkeren in parkeergarages. Dit is immers priveterrein en daar mag niet worden gecontroleerd. Bij hotelparkings bijvoorbeeld ook niet als dat hun eigen terrein betreft.

Controle gebeurt eigenlijk alleen als je geparkeerd staat. Of je moet om wat voor reden dan ook worden aangehouden (of een controlefuik in rijden).
Wat ik echter ook begrepen heb is dat men in duitsland niet bij de nederlandse kentekens kan controleren of het klopt dat die auto een bepaalde kleur sticker mag voeren.
In duitsland controleren ze dit enkel in de papieren als je een sticker bij een garage gaat halen. Dit wordt vervolgens wel geregistreerd.

Op de nederlandse papieren (of kentekencard) staat geen enkele indicatie, hooguit dat er soms u9 bij de typeaanduiding staat. Maar niet zoals in duitsland dat het te controleren is met een blik op een of meerdere specifieke nummers op de papieren. Zij hebben namelijk alles op papier staan. Terwijl dit in nederland alleen bij de RDW geregistreerd is. Zijn zaken als motorisatie (carb of injectie, euronorm of niet en zo ja welke enzovoorts)

Anderzijds heb ik ook vernomen dat men trabanten eigenlijk altijd als oldtimer aanziet daar. Welke trabant is namelijk nog 100% tijdsorigineel?
En in hoeverre is het te zien dat het eigenlijk een 1990er is met 1970 details, zelfs onder de kenners is daar nog enorm discussie over, wat past wel en wat past niet op dat specifieke bouwjaar qua details.

Oftewel, je kunt altijd t gokje wagen. De boete is echter inmiddels al 80 euro als je hem krijgt.

Die boete moesten ze wel naar een Nederlands niveau optrekken, anders geloofden wij het niet.

Trabantenaar schreef:Ik heb van de meeste duitsers begrepen dat je vooral moet parkeren in parkeergarages. Dit is immers priveterrein en daar mag niet worden gecontroleerd. Bij hotelparkings bijvoorbeeld ook niet als dat hun eigen terrein betreft.

Huh? Bin ich een Pruusj?

ruton schreef:Huh? Bin ich een Pruusj?

Bijna wel toch?

Heb dit ook vanuit duitsland bevestigd gekregen van een paar mensen

Daar komt bij dat de Duitse parkeertarieven (ook in privégarages) niet zo schofterig duur zijn als in Nederland.
Ik kan me herinneren dat van een Duits trabiforum ooit een groep naar Amsterdam wilde reizen. Gelukkig had de gemeente Amsterdam toen de webstek met tarieven voldoende op orde om ze er overtuigend naar door te kunnen verwijzen. De reis werd acuut afgeblazen.