NL Trabantforum

Hallo mensen,

Mijn P601 uit '73 wil niet (of zeer moeizaam) starten als het blok koud is. Met een beetje geluk, lukt het me om hem aan de gang te krijgen na 1-2 minuten starten. In dat geval start ik niet continu door, maar start ik steeds een seconde of 5-10, en wacht dan even. Choke wel of niet gebruiken, lijkt geen enkele invloed te hebben. Ook wel of geen gas geven lijkt geen verschil te maken.
Met startgas loopt het blok bijna onmiddellijk.

Als het blok eenmaal loopt, dan blijft hij redelijk goed lopen als ik choke, anders valt het blok uit. Als ik een paar honderd meter heb gereden, kan ik de choke terugdrukken en blijft het blok gewoon netjes draaien. Ook gaat het starten dan zonder problemen: zonder te choken start het blok meestal binnen een seconde.

Het gaat om een 28 HB3 carburateur, maar ook bij een 28 HB2-7 had ik hetzelfde probleem. Contactpunten zouden goed afgesteld moeten zijn, bougies weet ik niet 100% zeker, maar volgens mij zijn het M14-225's van BeruAG Isolator. Ze zijn zo goed als nieuw en hebben nu een wat donkere, roetige koffie-met-weinig-melk kleur. Carburateur is schoongemaakt met remreiniger en perslucht. Accu is een paar maanden oud en hangt als ik niet met de Trabant bezig ben aan een CTEK druppellader, het geheel is 6 volt. Ik tank 1:40 met euro 98.

Zowel hier als op het pappenforum kan ik geen antwoord vinden.

Wie heeft een idee waar het aan kan liggen?

Zet de motor na gebruik eens uit terwijl je de choke vol open trekt. Dus choke uittrekken en vrijwel tegelijkertijd contactsleutel omdraaien. Kijk dan eens of de motor een halve dag of een dag erna in 1x start.

Is eigenlijk een truukje voor in de winter.

Dank voor de tip. Ik heb dit al eens geprobeerd, maar heb toen de motor daags voor het herstarten niet heel warm laten worden. Maakt dat nog uit? En het is natuurlijk niet echt een oplossing, slechts een workaround.

Uit welke buurt kom je?

Haiko schreef:Uit welke buurt kom je?

De Noordpool misschien, vandaar die koude motor

groest schreef: De Noordpool misschien, vandaar die koude motor

Dat scheelt niet veel: Baflo. Tenminste, daar staat de Trabant. Hij is nog niet road legal, dus ver rijden zit er niet in.

Het klinkt mij als een verstopte sproeier in de carburateur.

Baflo? Ah, daar waren we afgelopen vrijdag nog in de buurt, waren met de vereniging naar de zeehondjes geweest!

maar eh, vergaser uitbouwen, schoonmaken en weer monteren... heb je wel een benzinefilter in de leiding en is je tank wel schoon?

en anders.. kom es met warme motor langs... Beetsterzwaag is niet zoooo ver weg

iid, ik zou ook beginnen bij het goed reinigen van de carburateur, controleren of de sproeier boven de vlotter goed functioneert en de vlotter goed contorleren en afstellen. Misschien de tankdop nog even nakijken of het gat in de dop wel lucht door laat zodat er niet per ongeluk een vacuum ontstaat in de tank.

Vlotternaald niet vergeten. Kan ook zijn dat de motor langzaam verzuipt tijdens het stilstaan omdat de vlotternaald niet goed sluit.

Zie hier een goed werkende manier om de carb schoon te maken:

http://www.vriendenkring-klassiekers.nl ... inigen.pdf

De aangedragen oplossingen zijn het uitproberen zeker waard.

Maar ik zie even niet hoe het zou werken.

Een koude motor die niet c.q. slecht start en een warme die wel start.
Wat is dan het verband tussen dit fenomeen en b.v. een vuile sproeier.

Die is en blijft toch vuil of de motor nu koud is of warm.

Hetzelfde geldt volgens mij toch ook voor een verontreinigde tank
en een gaatje dat dicht zou zitten.

Haiko schreef:Baflo? Ah, daar waren we afgelopen vrijdag nog in de buurt, waren met de vereniging naar de zeehondjes geweest!

maar eh, vergaser uitbouwen, schoonmaken en weer monteren... heb je wel een benzinefilter in de leiding en is je tank wel schoon?

en anders.. kom es met warme motor langs... Beetsterzwaag is niet zoooo ver weg

Ja, dat schoonmaken heb al gedaan. Wat natuurlijk kan, is dat ik dat niet goed heb gedaan. Maar het is zo toevallig dat het bij een 'nieuwe' vergaser niet opgelost is.
Beetserzwaag zou een prima afstand zijn, ware het niet dat het momenteel nog zonder kenteken moet, KFZ-brief + auto moeten nog langs de RDW.

Ik heb er geen filter tussen zitten, volgens mij kan dat ook niet met een metalen mantel om de slang. Maar de tank is niet vuil, bij het schoonmaken van de vergaser (de HB3 heb ik er na het opbouwen weer een keer afgehad) kwam ik geen rommel/sludge tegen in de carb. Dat zou toch ook geen reden mogen zijn waarom de auto koud niet start, maar warm wel?

Kan het de ontsteking (heb geen EBZE) of kunnen het de bobines zijn? Vonken lijken goed te zijn (kaarsen zijn niet nat, vonken zijn te zien als je ze tegen het blok houdt), maar ik heb niet met m'n tong getest of de vonk wel krachtig genoeg is.

hmmm, ontsteking... heb je die al (opnieuw en goed) afgesteld? Contactpunt-afstand nog wel goed?

groest schreef:De aangedragen oplossingen zijn het uitproberen zeker waard.

Maar ik zie even niet hoe het zou werken.

Een koude motor die niet c.q. slecht start en een warme die wel start.
Wat is dan het verband tussen dit fenomeen en b.v. een vuile sproeier.

Die is en blijft toch vuil of de motor nu koud is of warm.

Hetzelfde geldt volgens mij toch ook voor een verontreinigde tank
en een gaatje dat dicht zou zitten.

Hmz, die vlotternaald is nieuw en afgesteld op de juiste hoogte, maar helemaal zeker van een goed functioneren ben ik niet: een dag laten staan met kraan open geeft wel degelijk druppen uit het overloopslangetje... Ik bedenk steeds dat het met koud/warm te maken heeft, maar het kan natuurlijk ook met lang stil laten staan te maken hebben.

Het kunnen veel dingen zijn: daarom worden er ook veel dingen genoemd. de meesten hier hebben al dagen met een dergelijk probleem geworsteld en dragen hun oplossingen aan. Het komt er op neer dat door de omwentelingen door de startmotor niet voldoende zuigkracht ontstaat welke de brandstof onder andere de brandstof aanzuigt. Dit komt met name door te veel of te weinig lucht. Benzine kan verdampen als er lucht bij komt. een simpel pakkingkje kan ook de oorzaak zijn, een kromme carburateur-flens waardoor er valse lucht aangezogen wordt of een erg zwetende voetpakking. Ga zo maar door. Lucht is dus vaak een oorzaak bij start-problemen als de motor koud of warm is.
De vonk is goed zoals Gertjan aangeeft dus zoek het probleem in brandstof aanvoer.