NL Trabantforum

Op Ebay kom je ze nog wel eens tegen, die afgedraaide en in gewicht gereduceerde schwungscheiben voor de motor. Vaak staat er bij dat ze uitermate geschikt zijn voor de "racerij". Is mijn vraag, kun je die dingen ook gebruiken voor "dagelijks" gebruik? Meen dat die dingen de motor sneller op toeren laten komen en ook sneller weer laten aftoeren, kan me voorstellen dat dat stationair (lees: bijv. voor het stoplicht) een probleem zou kunnen opleveren?

Iemand ervaring met die dingen?

ik heb daar niets van gemerkt en heb inmiddels een nieuwe versie van gemaakt
normaal wordt hij maximaal 2,3kg lichter
die nieuwe versie is 3,2 kg lichter

modedit schreef:Niet meer werkende foto verwijderd

Dus je hebt geen last van sneller afslaan als je stilstaat of heb je je stationair toerental moeten verhogen?
Ik meende dat er ook 2 verschillende versies zijn, ivm de afdichting op de motor.

het zou zomaar kunnen dat mijn 36ps motor al een iets lichtere heeft, maar daar is mij nog niets over bekend.

Deze kwam ik bijv. tegen:

modedit schreef:Niet meer werkende link verwijderd

als het lukt zal ik morgen een foto maken van alle 3 de versie's
standaard /tuning/extra getuned
dan zijn de verschillen duidelijk en weet je of er al een tuning schwungscheibe inzit

ah, thanx!

ik zal ook alle gewichten vermelden van de verschillen

wel even weten dat het tunen van een vliegwiel met het uitbalanceren in nederland
een dure grap is +/- € 380,00 ( 200 voor verder afdraaien/boorpatroon/frezen en 180 voor balanceren )
ik wil weten wat voor invloed ( positief/negatief ) dit heeft
mijn mening loopt het blok alleen maar beter en is uiteraard nerveuzer
ik zou het liefst zonder vliegwiel rijden , maar ja dan wordt het starten wat moeilijk

modedit schreef:Niet meer werkende foto verwijderd

standaard met tandwielkrans 6350 gram
getuned men zegt 2300gram lichter is in werkelijkheid 4190 gram ( 2160 gram ) 33,0 % lichter
extra getuned 3210 gram 49,5 % lichter

Ik zal tzt eens kijken wat voor type ik er in heb zitten, nadeel is dan wel weer dat het vliegwiel er nog aan vast zit. Misschien dat ik de complete motor dan maar es moet wegen en kijken hoeveel het scheelt met een "standaard" blokje. Om een idee te krijgen of er iets is aangepast kwa gewicht.

Dat verschil zal d.m.v simpel wegen wel heel moeilijk vast te stellen zijn denk ik ....

Heb je ook nagedacht hoe je de lichtste versie kan balanceren?

die is gebalanceerd

Ik heb er ook wel eens aan gedacht om een vliegwiel af te laten draaien (kan in de werkplaats op de Uni). Is bij louter afdraaien (dus niet boren) ook opnieuw balanceren nodig? Heb nog een los vliegwiel liggen namelijk.

Ook zie zal moeten worden gebalanceerd, je weet de maten wel?

http://trabitechnik.com/index.php?lang=de&page=57&page_number=11#Konstruktionszeichnung%20erleichterte%20Schwungscheibe

Dankje! Zo'n plaatje zocht ik. Was al zelf aan het uitvogelen op welke plekken ik kon afdraaien. Ik zal eens navragen waar ik zoiets kan balanceren (ken wat mensen uit de luchtgekoelde westblik-scene die zich ook hebben bezig gehouden met oa. het vliegwiel afdraaien).

Haiko schreef:Ik meende dat er ook 2 verschillende versies zijn, ivm de afdichting op de motor.

Hoe zie je welke versie je hebt?

Edit: gevonden.

Simmeringabdichtung:


Kolbenringabdichtung:

whims schreef:Dezember 1984 - Motor mit Kolbenringabdichtung an der Kurbelwelle, leichtere Kolben, Standardlager.