NL Trabantforum

Zo, eindelijk eens tijd gehad om de Tripode bak alvast schoon te maken en uit elkaar te halen. Hierin komt strax als alles meezit een langere 4e versnelling uit de al klaar liggende Bipode bak.

Begonnen om de bak zo goed als het gaat schoon te maken, dat scheelt strax weer de nodige frustratie.
Bak ligt inmiddels ook al uit elkaar en de assen zijn er uitgehaald.

Het schakelmechanisme laat ik er in zitten, aangezien ik er nog niet helemaal achter ben hoe dit evt los zou moeten. De binnenkant van de bak wordt strax nog even grondig gereinigt met diesel en remmenreiniger, daar er oude pakkingsresten in liggen.

Tandwielen zijn allemaal nog intakt, scheen alleen een probleem geweest te zijn met de 4e versnelling. Ik vermoed de vrijloop, dus die gaat ook nog vervangen worden.

Ik heb het stukje van het oude forum even gelezen, het schijnt dus dat de tandwielen van de 4e versnelling eruit moeten en vervangen worden door de tandwielen uit de Bipode bak. Dus die bak gaat strax ook uit elkaar (is al schoon).

Hier even wat plaatjes van de Tripode bak:

modedit schreef:Niet meer werkende foto's verwijderd

Het is de ideale tijd om de tandwielen te demonteren. Vervolgens op grootte monteren op een schroefdraad, groen spuiten en wat Narva lampjes erop te zetten!

Ook zonet nog ff de Bipode bak uit elkaar gehaald. tandjes geteld... en het zou moeten passen allemaal. Vrijlopen zijn beide hetzelfde type. Zal morgen even een Pullytrekker halen en dan de lagers eraf halen.

modedit schreef:Niet meer werkende foto's verwijderd

eeuwige_student schreef:Het is de ideale tijd om de tandwielen te demonteren. Vervolgens op grootte monteren op een schroefdraad, groen spuiten en wat Narva lampjes erop te zetten!

Vertel, ik ben benieuwd waarom ...

ff vraagje tussendoor:

waarmee de versnellingsbak afdichten? Wat voor (vloeibare) pakking gebruik je hiervoor?

Tsja, vroeger had je van die mooie dunne bruinige vloeibare pakking, stonk om het leven als de motor warm draaide, maar was wel puik.
Helaas schijnt die niet meer gemaakt te mogen worden.
Kan je het beste ff bij een garage langs gaan, zelf heb ik hele goeie bij de ESA in Marum gehaald, een paar jaar terug.

Ik heb alle tandjes van zowel de oude als nieuwe bak geteld en kwam tot de conclusie dat de as met de vrijloop gewoon overgezet kan worden, zonder iets te vervangen. De hoofd-as zal wel uit elkaar moeten om het tandwiel van de 4e versnelling te vervangen.

modedit schreef:Niet meer werkende foto's verwijderd

Zijn er nog meer technische tuning verbeteringen te verkrijgen door met de tandwielen te spelen? Aangezien beide bakken nu toch openliggen en de tandwielen er af moeten. Iets mogelijk met het Diff?

mel schreef:

eeuwige_student schreef:Het is de ideale tijd om de tandwielen te demonteren. Vervolgens op grootte monteren op een schroefdraad, groen spuiten en wat Narva lampjes erop te zetten!

Vertel, ik ben benieuwd waarom ...

Dan heb je met kerst een mooie kerstboom!

Jokertje .....

Zat zo die tandwielen enzo eens te bekijken en kwam op de volgende ontdekking...

Is het niet eenvoudiger om alles van de oude bak te gebruiken en alleen de aandrijf-as-kelken te wisselen?
Dus een bipode bak met tripode aandrijving?

DAT doen wij al jaren ....

mel schreef:DAT doen wij al jaren ....

Dus je bedoelt niet met de tandwielen in de weer, maar alleen de kelken wisselen geeft hetzelde resultaat?

Meende dat een Tripode bak al een soort van langere eindoverbrenging had als een Bipode bak, maar de combo van beide 4e versnellingen dus een nog langere 4e?

Kwam dit tegen op het pappenforum:

modedit schreef:Niet meer werkende foto's verwijderd

Mijn motor heeft dus 36ps. Als ik nu de versie neem van een een lagere eindsnelheid en sneller optrekken. Betekent dit dan dat ik met de 36ps motor ook een lagere eindsnelheid krijg, of ivm de hogere toerentallen van de motor toch uiteindelijk ook een (iets) hogere eindsnelheid?

Heb nu beide bakken toch open en ben benieuwd wat ik nu het beste kan doen.

Hmmm, ik heb ff zitten nadenken en de zaak bekeken. Ik denk toch maar dat ik voor de versie ga met "sneller optrekken" ipv die langere 4e. Aangezien ik eigenlijk nooit op de snelweg kom, lijkt het me dus leuker om nog sneller bij het stoplicht weg te scheuren

Mijn idee is nu dus om:

- oude primaire en secundaire as in de nieuwe behuizing te monteren en het nieuwe type diff. te gebruiken.

Overbrenging wordt dan:

(OUD) primair 30 -> (OUD) secundair 31 -> (OUD) secundair 18 -> (NIEUW) diff 75

Lagers inmiddels van het Diff gehaald om alles even goed schoon te maken. Lagers zijn mijn inziens nog in goede staat (al zal vervangen wel beter zijn, I know...). Met Diesel alle onderdelen en behuizing goed schoonmaken, uitblazen en als het dan goed is, kan het zaakje weer in elkaar.

Viel me op dat de lagers van het oude Diff dikker zijn als die van de nieuwe.

Oude diff:

Nieuwe Diff:

modedit schreef:Niet meer werkende foto's verwijderd

Weet niet of er een combinatie mogelijk is van snel optrekken EN ene langere 4e, maar dan hoor ik het graag!

Ik heb dus nu 2 setjes klaar liggen, een korte en een langere bak.

modedit schreef:Niet meer werkende foto's verwijderd

De verhoudingen zijn, die ik heb gebruikt:

- (ALT) primär 30 -> (ALT) sekundär 31 -> (NEU) sekundär 19 -> (NEU) Diff 75 = mehr Endgeschwindigkeit + weniger Beschleunigung
- (NEU) primär 29 -> (NEU) sekundär 32 -> (ALT) sekundär 18 -> (ALT) Diff 78 = weniger Endgeschwindigkeit + mehr Beschleunigung

Ik ga dus nu eerst de 2e optie inbouwen in de nieuwe behuizing met Tripode aandrijving. Ik heb het Diff. gewisseld en het oude Diff heeft dus nu Tripode aandrijving.

Wat is eigenlijk de topsnelheid van de standaard tripode bak icm. 36pk blokje?