NL Trabantforum

wil hier graag de vraag stellen hoe ik mijn trabi carburateur goed af kan stellen.
weet nog niet welk type ik heb.
hij start goed.
loopt goed.
maar zuipt meer dan ik.
met 20 ltr 225 à 250 km dus 1:11 à 1:12 meestal korte stukken van 7km.
heeft de afregeling van de stationaire luchtregelschroef ook invloed op het verbruik.
en zijn er eventueel methodes om het een en ander te meten of te controleren binnen de club.
is mijn verbruik normaal of valt er nog veel te verbeteren.
Ik ben zeer zeker geen scheurneus.
ik weet zeker dat ik een type heb met een stationaire luchtregelschroef die vertikaal en ver naar achteren geplaatst is dus moeilijk te bereiken is.
hb................
marcel

heinkeltje schreef:met 20 ltr 225 à 250 km dus 1:11 à 1:12 meestal korte stukken van 7km.

Na 7 km begint de motor net lekker warm te worden. Verbruik kan lager, maar is niet schokkend.

ik weet zeker dat ik een type heb met een stationaire luchtregelschroef die verticaal en ver naar achteren geplaatst is dus moeilijk te bereiken is.

Dat is een 28HB2.
Vanaf de HB3 zit die stelschroef (lLeerlaufgemischregulierschraube) schuin boven de vlotterkamer.

Je zou een spaarcarburateur (28H1-1) kunnen proberen. Maar dan trekt de motor wel niet meer zo lekker. En tegen de tijd dat je die investering (plus het werk) er dan weer uit hebt, ben je ook weer een stuk verder. 't is niet dat je met een spaarcarburateur ineens nog maar de helft verbruikt.

Wil je benzinekosten sparen, adviseer ik een rustige rijstijl en langere stukken rijden. Voor 7 km pak je de fiets, zeker in deze zachte winter.

Wel lastig om goed afgesteld te krijgen, een spaarcarburateur.

Je kunt ook kiezen voor een HB4-1. Deze heeft een zgn. Luftsteuerventil, wat er op neerkomt dat deze het brandstofmengsel armer maakt door er bij gasgeven extra lucht aan toe te voegen. Is ook eenvoudig uit te zetten door het stangetje dat daar voor zorgt weg te halen. Is goed af te stellen, zoals een HB3, dus met schuine stationairmengselschroef.


Verder weet ik niet of je een imperiaal op je dak hebt, maar deze weg laten (en ook andere externe accessoires zoals zonneklep) scheelt ook behoorlijk in het verbruik.

Hij HOORT zo te lopen vrienden ... nix mis mee.

Je hoeft dus ook niet te gaan knoeien ...

Wat Mel zegt. Maar volgens mij wil Heinkeltje iets zuiniger rijden.

moderne auto kopen

Of een Heinkeltje.
Die slurpt maar 3,5 l op 100km.

ik schaam me diep,inderdaad voor 7km zou ik makkelijk de fiets kunnen pakken.
Maar ja het is nu eenmaal beter om de trabbiremmen elke dag los te maken.
Gestopt met roken,je kent het wel,kilootje of 10 erbij.
maar nu weer serieus
En hoe stel ik de gasfabriek dan het beste af.
Een heinkeltje heb ik dus al sinds 1995, haha dat was de vorige eeuw.
Bij ons is ons vrouw, de jongste.
marcel

Valt niet veel aan af te stellen, zo'n HB2.

Vlotterhoogte afstellen volgens whims, of er voor te zorgen dat de benzinestand in de vlotterkamer tot het verdikte deel aan de buitenkant van de vlotterkamer komt (22mm onder de rand).

Stationairmengselschroef anderhalve slag uitgedraaid.

Gasklep in- of uitdraaien tot 'ie een mooi stationair toerental heeft.

Sproeiers zullen nog wel standaard zijn.

Als 'ie nu mooi loopt en niet inhoudt oid. moet je het gewoon zo laten.

dank voor je uitleg evan,hier heb ik wat aan.
stationairschroef 11/2 slag open is dat een basis afstelling of kun je nog fijn afregelen door bv de co waarde te meten.
marcel

FF geheel off-topic, maar een trabant in Zeeland, dat doet me denken aan die goede oude tijd dat we ooit met drie stukke trabanten in Zeeland stonden.

(trabant 1, net gekocht in Duitsland en na 10 jaar stilstand op eigen kracht naar nederland gereden, waar vervolgens de carburateur verstopt raakte en de remmen vast kwamen te zitten, trabant 2, de 600 van Pieter die me naar duisland had gereden en mijn trabant al 30 km op sleeptouw had, waarna de dynamo vastliep, trabant 3, de trabant van Jasper, die ons een nieuwe dynamo kwam brengen, maar onderweg ook panne kreeg)

In oud schuurtje in een weiland in Zeeland (dorp) heb ik ook ooit eens twee trabanten uitgegraven. toen was ik een keer voor de hobby in Zeeland daarvoor was het alleen beroepsmatig. (geen leger leven dan een leger leven @ MCS in de bossen van Reek en Zeeland) beide kentekens begonnen met HE-... geloof ik.

Was dat niet in langeboom of iets wat daar op lijkt! Schitterend rood interieur had die ene!

heinkeltje schreef:dank voor je uitleg evan,hier heb ik wat aan.
stationairschroef 11/2 slag open is dat een basis afstelling of kun je nog fijn afregelen door bv de co waarde te meten.
marcel

1,5 slag is een basisafstelling waarmee de motor over het algemeen goed op loopt (naar mijn ervaring). Je kunt met een CO meter aan de slag gaan, maar hoeft niet te betekenen dat de motor er beter door loopt. Sowieso moet de motor warm zijn, wil je het goed kunnen afstellen, wat als nadeel heeft dat de luchtschroef met blote handen niet te bereiken is.

Gewoon 1,5 slag aanhouden (voorzichtig indraaien, de boel is snel te beschadigen) en zorgen dat de vlotterstand klopt.

gebruik je voor het afstellen een hulpstukje, om in de gaatjes van de regelschroef te doen en te draaien.
oke 1 1/2 slag, maar wat kun je dan met dit inregelen horen aan de motor.
gaat het dan om het lekker oppakken van stationair naar halfgas.
2de vraag luid:het choke gedeelte heb ik destijds gevlakt op een geharde plaat ijzer en een lap waterproof korrel 400.
prima gelukt maar ik vraag me af waarom daar standaard geen pakking tussen gemonteerd zit, dit moet toch benzine gaan zweten.
Jasper b. die heeft mij aan de trabbi geholpen, die ken ik wel heel goed,heb ik veel mee geknutseld een aantal jaren elke week een avond.
is nu inmiddels getrouwd en woont in geldrop.
rijd al lang geen trabant meer.
marcel