NL Trabantforum

door omstandigheden wat later begonnen met de grote winterklus
- nieuw gemodificeerd stuurhuis van een 1.1 in de 601 wat spelingsvrij zou moeten zijn
- nieuwe versnellingsbak met langere 4
- cilinders een maat op laten boren (honen)
- nieuwe zuigers er in (MTK rennsportkolben) met 2 zuigerveren
- in de zuigers een 3e poort maken ( voor 3e spoelkanaal cilinders, is al aanwezig )
- nieuwe pistonpennen ( sterker en lichter )
- licht vliegwiel 3100 gram ( i.p.v. 6250 gram )met race koppelingsplaat en meer druk +/- 30%
- koppelingsgleitlager vervangen door een gekogellagerde uitvoering

Gaat het eindelijk gebeuren
Succes met de ombouw!

Ik dacht dat je dat er allemaal al in had zitten.

Wat voor 3-kanaals-cilinders heb je? Met een `aangebouwde` extra spoelpoort of een `goot` in de cilinder gefreesd? Kan het even niet anders omschrijven

Wat is het voordeel van de zuigers met 2 zuigerveren? Betere timing doordat je het gat voor de 3e spoelpoort hoger kunt plaatsen?

ik rij al met 3 kanaals cilinders maar heb door het harde rijden en veel toeren draaien teveel ruimte in de cilinders dus daarom honen ik heb de rennkolben genomen omdat deze van modern materiaal zijn met minder uitzettingscoefficient de 2 zuigerveren zorgen voor minder weerstand
ik heb een ingefreesd 3e kanaal
of het kanaal in de zuiger hoger gaat worden moet ik eerst nog nameten
ik zal morgen wat foto's maken

exionman schreef:ik zal morgen wat foto's maken

Top!

Ik ga namelijk een set cilinders en zuigers (laten) bewerken met een 3e kanaal volgens de 45ps anleitung. Hoe meer extra info, hoe beter. De Duitse fora zijn er niet altijd even duidelijk in namelijk.

verschil oude zuiger en nieuwe zuiger poort 4mm hoger gemaakt


nieuwe zuigers / pistonpennen / rolkooien 136 gram lichter als standaard

exionman schreef:nieuwe zuigers / pistonpennen / rolkooien 136 gram lichter als standaard

Ik wist niet dat dat nog zoveel kon schelen!

Heb je ook een foto van je cilinders?

Ik ben benieuwd wat je dit alles gaat opleveren! succes!

de topsnelheid is nu +/- 145 km/p
met de nieuwe bak met langere 4 hoop ik de kruissnelheid op 120 te krijgen i.pv. 100
de motor zal door het lagere gewicht van de zuigers sneller op en af toeren zijn en sneller reageren op het gas
het vliegwiel is nog 1100 gram lichter als een getuned vliegwiel waardoor de motor ook sneller reageerd
ik heb ook een nieuwe 2in1 uitlaatbocht vanaf de motor met een grotere diameter
als de cilinders terug zijn van het honen zal ik er een foto van maken

Dat is heel wat, ik heb respect voor alles wat je tot nu toe beeikt hebt met de trabi ook kwa uiterlijke tuning. ga zo door.

Vraagje tussendoor. Wat ga je met je "oude blokje" doen?

dit is mijn oude blok welke ik nu helemaal naar eigen smaak/inzicht opnieuw opbouw

Hoeveel kost dat, het honen van 2 Trabant cilinders? Of doe je dat zelf?

Denk rond de 80 euro

klopt € 60 excl. B.T.W.