Over het algemeen is minerale olie het beste voor elke Trabant.
Synthetisch heeft niet de juiste eigenschappen voor de relatief ruime toleranties van Trabant motorblokken (En de meeste blokken zijn zodanig versleten dat er sowieso dikkere olie in moet)
De enige syntheet die ik zou overwegen is de addinol 406.
Waarom? Addinol = een DDR merk, oftewel een van de oorspronkelijke fabrikanten van DDR 2takt olie (dit staat overigens ook nog uitgebreid beschreven op hun duitse website)
De Addinol 405 is de minerale versie en die is vrijwel gelijk aan de originele DDR 2takt olie. Dat is eigenlijk de meest logische keuze, maar deze olie kost gemiddeld 6 euro per liter in Nederland. Waardoor er veel mensen liever voor iets goedkopers kiezen.
Algemeen advies: Gebruik geen action-olie of andere moderne goedkope troep. Dit is allemaal veel te dun voor een Trabant.
Ondanks dat de specificaties op papier gelijk zijn, is de vulgraad van dit soort dunne olie gewoon zwaar ondermaats. Dit geldt overigens voor bijna alle (semi)synthetische oliën van een lage prijscategorie.
Als je geld wilt besparen op olie had je geen Trabant moeten kopen. Hobby's kosten nou eenmaal geld en behoud van je Trabant en zijn motor dus ook.
mbt de mengverhouding:
In een 1968er zal in de regel 1:33 moeten. Verder verwijs ik naar het verhaal van Ruton, anders krijg je daar een herhaling van
Het iets rijker smeren van 1:50 motoren (1:45 bijvoorbeeld) is overigens geen overbodige luxe. Zoals ik al zei, ze zijn vaak al redelijk versleten.
Indien je een sparvergaser hebt (28H1-1, ingevoerd in 1984) is het sowieso geen slecht idee. Die smeren namelijk nog armer omdat ze afgesteld zijn op milieu eisen. Er komt minder benzine in de motor en dus ook minder olie.
Veel te rijk smeren is trouwens ook niet goed, hierdoor krijg je koolafzetting binnen je motorblok en daar kan die slecht tegen.
In weze heeft elke Trabant door de mate van slijtage een eigen mengverhouding waar die het beste mee uit de voeten kan. Maar dat is een kwestie van uitproberen.
Voor 4takt motoren die op leeftijd zijn dien je altijd mineraal of semi-syntheet te gebruiken. Nooit volledig synthetisch. Daar zijn de motoren niet op gebouwd.
De 1.1 mag dus ook geen synthetische olie hebben. 10W40 of zelfs iets dikker (10W50 of 15W50 bijvoorbeeld) ivm de korte versnellingsbak. 10W40 wordt na lange tijd op hoge snelheid te rijden zodanig heet en dun, dat als je eenmaal de afslag hebt genomen, ineens je olielampje gaat branden bij lagere toerentallen. Dit heeft te maken met t feit dat het motortoerental enorm hoog is in de 4 met een gangetje van 120/130 en de olie gewoon zijn warmte niet kwijt kan.
Ennehm kenners: Wij zijn ook maar hobbyisten met een mening.
De echte kenners waren degene die het allemaal ontworpen hebben. Wij kunnen hooguit uitgaan van wat zij indertijd hebben bedacht en daar een beetje op doorfietsen met slijtage en ervaringen in het achterhoofd.
Nog inhaken op de "ideale behandeling na lange stilstand" van Ruton:
Het uit elkaar halen van een motor die nog goed loopt zonder bijgeluiden enkel en alleen om te weten wat je in handen hebt = kapot repareren in mijn ogen... Dat is vragen om problemen en vragen om geld uitgeven terwijl dat nog lang niet had gehoeven.
De meeste motoren kunnen over t algemeen nog wel een tijdje voort, ookal zijn ze niet meer in geweldige toestand door stilstand.
Een gemiddelde Trabant is het tevens niet eens waard.
Over het algemeen wordt een Trabant niet meer gebruikt voor woon/werk verkeer en als een minder blokje het nog 10.000km uit houdt ben je misschien al 3 of 4 jaar verder.
Beter 3 jaar rijden en sparen voor vers dan gelijk met een enorme kostenpost geconfronteerd worden omdat je wilde weten hoe het blok er van binnen nog uitzag...
Mijn advies zou zijn om een reserveblok aan te schaffen en gewoon te doen met wat je hebt.
Wil je voor originaliteit gaan en heb je het geld er voor over, dan kun je inderdaad eens overwegen om gelijk goed werk te verrichten en het blok uit elkaar te halen.
Bouw dan dat reserveblok in en laat het origineel reviseren. Dan kun je tenminste ondertussen nog rondtuffen
