vlotterbakbouten

[heinkeltje]

vleugelbouten geplaatst zodat ik sneller de vlotterbakdeksel onderweg loshalen kan.
geen gouden tip maar het is er wel een.
marcel

carb trabbi schroeven 001.JPG

[groest]

En die derde dan.
Daar moet je dan alsnog een ring-/steeksleutel voor hebben.

[ruton]

En gezien de positie daarvan onderweg ook asbest handschoenen...

[heinkeltje]

carb trabbi bout 002.JPG

Die derde leverd qua uitvoering wel een probleem op.
ik ga een m5 draadeind aan een iets langere moer lassen zodat de zeskant van 8mm wat hoger wordt,en daardoor wat beter bereikbaar wordt voor de steeksleutel.
op dit moment vindt ik hem slecht bereikbaar,omdat je last hebt van de banjobout aansluiting.
Een andere oplossing is er helaas niet omdat er te weinig bouwhoogte aanwezig is.
En de bout zit te kort op het choke gedeelte geplaatst.
Misschien is een extra hoog geplaatste vleugelbout nog wel een oplossing, maar weet nog niet of dit haalbaar is qua bouwhoogte.
iemand een ander idee.
marcel

[eeuwige_student]

Ik heb geen idee, ik heb een losse extra filter in de leiding zitten. Mijn vlotterkamer blijft dus schoon, waardoor ik er nooit in hoef te komen.

[heinkeltje]

heb ik ook,
maar toch heb ik soms wel eens een vuiltje onder mijn vlotternaald.
vorige week nog.
ik heb toen het bezinkbakje losgemaakt en dat kleine zeefje onder in de benzinekraan gereinigd,zat een klein beetje zwart vuil in.
Zo van boven naar onderen alles gereinigd, daarna liep hij als een zonnetje.
Wat me daarbij opviel was dat hij daarna wat constanter en zelfs mooier stationair liep.
Het lijkt wel of dat 2 benzine filters te veel van het goede is.
mijn 2de filter is zoon doorzichtig conisch papieren filter, niks mis mee maar ik kan me voorstellen dat het papier een weinig dichtslibt van de minerale 2 takt olie.
Elk jaar maar vernieuwen en het kraantje met zeefje regelmatig schoonmaken.
heb je nog andere tips ik hoor ze graag.
marcel

[eeuwige_student]

Nee, helaas, het dichtslibben van de papierenfilters is mij ook al opgevallen (tot vervelens toe). Het voordeel is echter dat ze eenvoudig zijn te vervangen en nooit onder het rijden problemen geven. Je komt dus altijd thuis .

Ik moet zelf binnenkort de kraan helemaal schoonmaken. Er komt te weinig sap doorheen om in te voegen op de snelweg. Daarna nog een keer mijn 28 hb 4-1 vervangen voor een ouder exemplaar. Niet omdat deze niet goed rijdt, maar omdat deze via de extra sproeier een benzinedamp geeft die pas stopt als de carburateur leeg is. Aangezien niet iedereen in huis van deze lucht houdt, wordt het toch eens tijd om actie te ondernemen!

[Haiko]

Misschien een goede tip, maak de benzinetank eens GOED schoon van binnen. Benzinefilter in de leiding. Dan hoef je echt onderweg niet je vlotterdeksel eraf te schroeven. Ik heb onderweg nog nooit aan de vergaser moeten sleutelen.

[Evan_s]

Ik heb het papieren filtertje vervangen door een iets duurder exemplaar met een heel fijn gaasje erin.



Bij de meeste brommerzaken wel te koop.

[Haiko]

Ah, die heb ik er ook tussen, voordeel is dat deze open kan en schoongemaakt kan worden!

[mel]

Misschien een goede tip, maak de benzinetank eens GOED schoon van binnen. Benzinefilter in de leiding. Dan hoef je echt onderweg niet je vlotterdeksel eraf te schroeven. Ik heb onderweg nog nooit aan de vergaser moeten sleutelen.

JUIST ... HEEL GOED !!!

ik miste dit advies al ..... Het begint echt allemaal bij / in de tank !!!

[Super 5 Devil]

Okay, en hoe maak je een tank van binnen dan het beste schoon? Doe je dat met olie of juist met fijn grind of zo om de rommel wat af te schuren?
Daar ben ik wel nieuwsgierig naar. Moet ik eerlijk zeggen dat ik hiernaar nog niet in de WHIMS gezocht heb.

[Haiko]

Schijn eerst eens met een zaklamp in je tank (leeg) en bekijk of er erg veel roest zit, of dat er gewoon vuil/drab/losse verf schilfers in zitten. Spoelen kun je met benzine doen, of diesel. Zit er erg veel roest in de tank (op de bodem, dan kun je er vanuit gaan dat er ook een aardig laagje op de bovenkant (binnenzijde) zit. Condenswater stijgt op en laat de bovenkant roesten. Deze roest kan dan tijdens het rijden in de tank "vallen".

Als de tank enorm verroest is van binnen zijn er twee opties:

- andere tank nemen die niet/minder roestig is (makkelijkste en vaak snelste methode)
- tank coaten tegen roest
(zelf heb ik dat met tankcure gedaan, google daar maar eens op)

[mel]

Weg gooien die tank ..... echt !

[trabart]

eerst inspecteren toch ??? De oorzaak is nog niet vastgesteld, alleen het vermoeden is er nu ...