schokdempertorens achter

[tijs]

ik wilde daar wat over weten, zijn die anders bij een trabi met de veerpoten met spiraalveer?

het viel me op dat ze echt heeel smal zijn, en de schokdemper bij mijne (met bladveer) echt vlak langs de koets loopt..
ik zie daar geen schroefset tussenpassen eigenlijk, zijn er mensen die dat wel gedaan hebben bij een trabant met origineel bladveren?

hoe zitten de torens erin? gewoon gepunt last? ik kon de punt lasjes eigenlijk niet zien zitten door de lak heen... normaal zie je er wel iets van?

[tijs]

ik heb het verlagen topic nog eens doorgelezen, en zag daar een foto van een blauwe trabi (volgens mij een 1.1?) en daar zien die torens er vanuit de wielkast er veeeeel breder en dieper uit. ook een vaste as achter, inplaats van de losse wielophanging.
ik denk dat ik de mijne er dan maar gewoon uit ga slijpen, en er de bredere kadett c torens in zet.

ternzij iemand een beter idee heeft?

als ik de versteving tussen de trabant torens weg haal, moet ik dan bang zijn dat de koets scheef gaat? of is dat echt puur voor stabiliteit in de bochten?
(ik zet het wel weer terug, maar wil het tijdelijk weg halen tijdens de werkzaamheden)

[TrabiFreak]

1e vraag die bij mij opkomt is eigenlijk waarom je in vredesnaam spiraalveren zou willen...

Een vaste as op een trabant bestaat niet, ook niet bij een 1.1.

Als je de verbinding tussen links en rechts eruit haalt, en terugplaatst voordat je de poten belast, hoef je denk ik niet bang te zijn. Wél voor het richten van veerpoten van een compleet andere auto! Hoe wil je dat gaan doen? Ik denk dat een halve mm verschil al te ernstig wordt!
Grtz, jj

[Haiko]

Wees froh dat je geen schroefveren hebt... bladveren zijn veel stugger en beter geschikt voor bij het verlagen en/of sturz toepassen.

Wat wil je met die ombouw bereiken? Waarom wil je daar een schroefveer tussen zetten als al een bladveer heb? Dubbele vering achter? Denk dat je meer stuk gaat maken, waarna de lol van de Trabant voorbij is en het karretje uiteindelijk in de handen van Jantje of Theo valt...

Een Trabant rij je toch omdat het opzich al uniek en leuk is, niet om compleet te verneuken... maargoed, ieder zijn smaak...

[Erik]

Ik heb beide types staan en vind de bladveer variant een stuk beter op de weg liggen als de schroefveer variant

Tenzij je met verstelbare Koni's en dat soort tuning gaat beginnen

[trabant601]

ik heb nog wel plek

[mel]

Jokkebrok, dat is helemaal niet in jouw achtertuin ....

[tijs]

laten we dit niet uitlopen op een discussie over veiligheid, ik snap de bezorgdheid...
heb ook nog nergens een slijptol ingezet.

Voor het richten, als je het gewoon met beleid en rustig doet, goed meten, is dat helemaal geen probleem. in de opel wereld komt het wel vaker voor dat je bijvoorbeeld je toren ophoogt, om zo je auto te verlagen. hierbij slijp je de bovenkant eraf en zet je er een stuk tussen. dit is ook een precies werkje, maar zeker niet onmogelijk.

het doel is uit eindelijk de bladveer te laten vervallen. en de trabi te verlagen op schroefpoten.
(ja ik begrijp dat je dan de punten waar je de schroefpoot hebt staan goed zult moeten versterken, omdat die dan in eens het totale gewicht gaan dragen)

het grote voordeel van een schroefpoot boven een bladveer is natuurlijk dat ik de rij hoogte redelijk eenvoudig aan kan passen. en je deze ook zeer stug kunt hebben. dat gaat bij de originele toren al moeilijker, omdat de bladveer maar heel beperkt de stugheid bepaald in de bochten etc, dat doen namelijk de schokdempers, en om daar stuggeren in de zetten, je raad het al, krijg je automatisch eigenlijk ook bredere, welke ook weer niet in de originele torens passen.

een 1.1 of 601 met spiraalveer zal dan idd geen starre as hebben, denk verkeerd gezien, maar ze hebben wel een veel ruimere schokdemper toren.

[Haiko]

Koop gewoon een verlagings bladveer voor de achterkant... Schroefveren hebben de schokdemper er tussen... een bladveer heeft een losse schokdemper. Als ik je zo begrijp wil je dus zowel blad als schroefveren combineren? Starre assen heeft geen enkele Trabant...

[tijs]

neeee ik wil ze juist niet combineren, dat heeft totaal geen nut.
ik wil de bladveer helemaal laten vervallen.
daarom wil ik juist een schroefveer...

[Haiko]

ah, duidelijk...

[tijs]

maar, er is dus nog niemand die een slim plan heeft bedacht om een schroefveer op een trabant te kunnen zetten waar oorspronkelijk bladveren onderzaten?
dat is wel jammer...

heb ook zitten denken omzelf torens te maken van u profiel, dat is wat rechter allemaal, dus makkelijker uit te meten om te zorgen dat het gelijk zit.. en zeker zo stevig aangezien alle druk om te toren komt te staan.

[eeuwige_student]

Een slim plan bedacht? Volgens mij vinden de meeste mensen het niet slim om te doen. Indien je het toch wil doen, moet je op ebay gewoon wielkasten van het nieuwe type scoren. Dan heb je de grootste delen al liggen. Vervolgens heb je nog wat aanpassingen aan het plaatwerk van de bodem.

[tijs]

ja zag al dat er een kokertje tegen de wielksat aan loopt, precies waar de wielkast juist dieper moet worden... dus daar moet ook iets op verzonnen worden,

ik denk dat een andere wielkasten net zo lastig inlassen is... die moeten ook goed zitten

tja, ik merk al dat ik wat meer afwijkende ideeën heb als vele andere, dat geeft niet, hoop alleen dat het me niet kwalijk genomen wordt, ik probeer graag nieuwe dingen uit, maar ik ga met mijn aanpassingen ook eigenlijk altijd langs het rdw om het direct goed te laten keuren.

ik zorg dat de aanpassingen die ik doe, meestal redelijk eenvoudig omkeer baar zijn.
hoewel je dat misschien niet zou zeggen als je er een toren uit slijpt... maar deze kun je er ook gewoon weer terug in lassen... als je maar netjes geslepen hebt.
maar wees gerust, voor ik zal gaan slijpen, weet ik 100% zeker dat het past, dus er gaat echt niet zomaar een trabantje verloren
heb er nog geen meter op de weg mee gereden, maar zou hem toch al niet willen missen hoor

[eeuwige_student]

Het voordeel van andere wielkasten is, dat je feitelijk alleen de puntlassen hoeft uit te boren en dat de nieuwe pasklaar is. (op wat aanpassingen bij de bodem na). Dus de pasvorm is het beste en de risico's zijn het laagste. En in de discussie of je het wel moet doen ga ik niet beginnen