@ ruton
Glaubst du wirklich, dass ein Genosse Offizier, der den Herrn Günter Mittag persönlich kannte, sich in einen Stoffhund (Waakhond van textiel) gesetzt hat?
@ mel
Schöne Bilder!
So etwas habe ich schon lange nicht mehr gesehen. In meinem Fundus sind leider nur gebrauchte Teile.
Die Einzelteile sind fast vollständig. Aber wo ist der dicke Kabelbaum vom Schalter zur Heizung?
Und ich sehe aber nichts von meestal doorgeroest (lekken dan).
Ich möchte meine Informationen über die Sirokko fortsetzen.
Die Sirokko wurde in den 60er Jahren entwickelt und in den Trabant eingepasst.
Wenn man die vielen Einzelteile betrachtet, wurden sie sehr effektiv den Platzverhältnissen angepasst. Jeder kleiner freier Platz im Motorraum würde ausgenutzt.
Die Brennkammer befindet sich vor dem Tank. Der Zugang zu den Zündspulen wird etwas eingeschränkt. Aber mit einem verlängerten Kerzenschlüssel ist es kein Problem.
Der Auspuff wurde trotz der geringen Platzverhältnisse hinter dem Motor unter das Auto geführt.
Der Tank sollte nicht weit von der Heizung entfernt eingebaut werden. Da fand man den freien Raum hinter dem rechten Scheinwerfer und dem Kotflügel.
Bei der Entwicklung wurde viel Aufmerksamkeit auf einen einfachen Aufbau, Bedienfreundlichkeit und einfache Wartung gelegt.
Trotz der Einfachheit wurde viel Wert auf eine Betriebssicherheit der Anlage gelegt.
Schauen wir uns einmal den Schaltplan an.
Dort erkennt man den Schutzschalter a2. Der trennt bei Überlastungen, Fehlfunktionen und Kurzschlüssen das ganze System von der Stromversorgung.
Und die Schmelzsicherung S unterbricht die Benzinzufuhr bei einer Überhitzung.
Dabei ist die Einfachheit der Sicherung kaum zu überbieten. Es handelt sich um eine Leiterbahn aus Weichlot (Lötzinn – Zinn/Blei), die bei ca. 250° C einfach wegschmilzt.
Auch der 2-stufige Zugschalter a1 lässt eigentlich keine Fehlfunktion zu.
In der ersten Stufe ist nur der Ventilator zugeschaltet.
Inder 2. Stufe wird die Heizung mit der Glühkerze gestartet. Wenn ein ordnungsgemäßer Betrieb erfolgt ist, schaltet der Mikroschalter a3 durch Ausdehnung der Brennkammer die Glühkerze ab.
Beim Abschalten der Heizung wird eine Abkühlung der heißen Anlage gewährleistet. Bis die Brennkammer nicht abgekühlt ist, schaltet der Mikroschalter a3 den Ventilator nicht ab.
Ich möchte an dieser Stelle ausdrücklich davor warnen, Veränderungen an der elektrischen Anlage, wie andere einfache Schalter usw., vorzunehmen!!!
(Anfrage in einem anderem Trabantforum).
To be continued. Hajo
