Cool! Natuurlijk zijn in 40 jaar tijd anderen al bezig geweest. Het ziet er heel netjes uit en heeft een lookup tabel voor het ontsteekmoment.
Wat wel weer jammer is, is dat het 140 euro moet kosten voor het basismodel.
Ook jammer dat ze niet standaard 6 Volt zijn. Ik ben al bezig met het ontwerp van de 'endstufe' en die zal op zowel 6 als 12 volt kunnen werken zonder dat er aanpassingen nodig zijn.
De EBZA 2.0 wordt op de zelfde manier aangesloten en afgesteld als de originele EBZA
De stuurelectronica gaat de EBZA opnemer gebruiken.
De basis stuurelectronica maakt van 1 opnemer signaal voor 2 cylinders
Als de motor niet loopt worden de bobines stroomloos gemaakt (eindelijk naar de radio luisteren in je trabant!)
3 LED's (schakelmoment en stroom door de bobines)
TTL Uitgang ontsteekpuls (takt)
Aansluitsteker voor microcontroller/digitale toerenteller
Geschikt voor 6-35V zonder aanpassing (er is ook geen 12 omzetter nodig)
Eigen stroomgebruik < 50 mA
Schakelvermogen max 2 x 20 A (MOSFET)
Een microcontroller ga ik nu nog niet ontwikkelen maar kan later toegevoegd of weggehaald worden. evenzo voor de digitale toerenteller (gewoon... omdat het kan!
)
De EBZA 2.0 is hiermee toekomstzeker en dat is belangrijk bij een Trabant.
Voor de techneuten:
Veel moderne ontstekers gebruiken een IGBT in plaats van een MOSFET maar hierop verlies je bijna 2 Volt en dat willen we in een 6 V auto niet.
Over dynamische ontstekingsvervroeging: Ik vermoed dat dit in een 2takt een nadelig bij-effect heeft.
Omdat het gas even nodig heeft om te ontbranden heb je bij hoge toerentallen in feite de ontbranding iets later dan het ideale moment. Het ontsteektijdstip is dus altijd een compromis.
Bij hoge toerentallen is de ontbranding dus eigenlijk te laat en heb je minder koppel. De ontsteking wil je dus vervroegen aan de hand van het toerental (dynamische ontsteking op hoge toerentallen in een 4takt motorfiets kan dit bij plm 9000 tpm zelfs een paar graden vóór het BDP!)
Omdat de eigenlijke ontbranding dan nog steeds op het ideale moment gebeurt, gebruik je aanzienlijk minder brandstof. De 2takt heeft dan echter ook minder smering... Dit kan dus alleen als de olie onafhankelijk van de benzinedamp wordt toegevoegd. Bij moderne brommers gebeurt dit met een aparte sproeier in de carburateur.
Maar goed... we gaan nu eerst maar eens een standaard EBZA maken...
