Beide dempers zijn belangrijk, de voorste biedt vnl de noodzakelijke tegendruk zodat de verbrandingsgassen wél en het nieuwe lucht/brandstof mengsel zoveel mogelijk níet in het uitlaatsysteem komen. De achterdemper is voor geluiddemping en moet vnl de doorstroom bevorderen. Deze demper wordt het minst warm en zal dus sneller vol zitten met onverbrande olieresten dan de voordemper. Is je achterdemper deels dichtgeslibt, zul je dat o.a. in verlies van motorvermogen kunnen merken. Je kunt het wel/niet dichtzitten vd demper niet waarnemen tenzij je hem openzaagt. Massa vd demper vergelijken met een nieuwe helpt niet, want diverse merken dempers hebben allemaal een andere massa. Aangezien je er een mooie Trabant van gaat maken, zou je kunnen overwegen ook nog de einddemper te vervangen, maar da's een keuze die je zelf kan maken.
Maurits schreef:Massa vd demper vergelijken met een nieuwe helpt niet, want diverse merken dempers hebben allemaal een andere massa.
Je kunt dan wel bij de montage van een nieuwe de massa er met een marker op zetten. Of met slagletters...
Goedkope Hongaarse einddempers hebben geen tussenschot.
Maar (okay, nog steeds offtopic dan maar) koekt een voordemper dan zo snel dicht? Die wordt toch vrij heet, dus verbrand de meeste aanslag toch wel? De achterdemper kan ik me voorstellen, daar de temperaturen lager liggen en de zaak sneller aankoekt.
Trabant 601, HP750 anhänger IFA Service Noord, onderhoud aan Trabant, Wartburg en Barkas B1000 in Friesland en omgeving
Zodra een voorwerp van staal gaat roesten, zal de roest een 1,4 tot 1,9 keer grotere massa hebben dan de hoeveelheid staal waaruit het ontstaan is. Hoeveel % van het oorspronkelijke geoxideerd is, is niet te zeggen aangezien er nog een bepaald deel roest tijdens gebruik e.d. loslaat en wegvalt. Welk deel vd massavermeerdering roest is en welk deel aangekoekte verbrandingsproducten, is aan de buitenkant niet vast te stellen. Er vanuit gaande dat alle vermeerdering enkel aangekoekte verbrandingsproducten zou zijn, bij welke massavermeerdering moet men dan tot vervangen overgaan? Dat wordt nergens op basis van massabepaling gedaan, gewoon het G.B.V. gebruiken bij het bepalen van wel/niet vervangen!
Mij staat een verslag door Mel van een sleuteldag uit de Trabantkrant bij, waarbij een achterdemper echt potdicht zat en flink zwaarder bleek dan het vervangingsexemplaar. Het verhaal moet voor de aanwezigen nogal hilarisch zijn geweest en daarom herinner ik het me.
.
