Maurits schreef:... Welk deel vd massavermeerdering roest is en welk deel aangekoekte verbrandingsproducten, is aan de buitenkant niet vast te stellen....
Door de roest zal de uitlaat dus alleen maar lichter worden. Als je dan toch meer gewicht meet dan is het wel duidelijk dat dat niet de roest kan zijn,
Maurits schreef:... Welk deel vd massavermeerdering roest is en welk deel aangekoekte verbrandingsproducten, is aan de buitenkant niet vast te stellen....
Door de roest zal de uitlaat dus alleen maar lichter worden. Als je dan toch meer gewicht meet dan is het wel duidelijk dat dat niet de roest kan zijn,
Helaas dus niet, niet alle roest valt er immers af hè.
Jawel, als ijzer/staal roest, vormt het een verbinding met zuurstof en water. Het wordt een nieuwe stof waar de massa’s van zuurstofmoleculen en watermoleculen feitelijk bij de massa van de ijzeratomen opgeteld worden. De mooie bruine roestvariant heet in de scheikunde ijzer(III)hydroxide welke een bijna twee keer zo grote massa heeft als het ijzer waaruit het ontstaan is omdat elke kg ijzer zich kan verbinden met bijna 0,5 kg water en 0,5 kg zuurstof. De roest op auto-onderdelen is een mengsel van diverse vormen van ijzeroxiden en ijzerhydroxiden waarbij temperatuurstijging ervoor zorgt dat een deel vd hydroxiden wordt omgezet tot oxiden. IJzer(III)oxide bijvoorbeeld zorgt nog altijd voor een massavermeerdering van bijna 1,5 maal.
De roest heeft dus een aardig grotere massa dan staal/ijzer. Omdat roest bij ijzer poreus is, roest dit snel door, dit in tegensteling tot oxidatie bij bijv. aluminium, zink etc. Die oxidelagen (“roest”lagen) zijn redelijk water-/luchtdicht en beschermen lange tijd tegen “doorrotten”.
Ander wetenswaardigheidje is dat ijzerroest niet alleen een grotere massa heeft dan het ijzer waar het uit ontstaan is, maar ook een groter volume. Hierdoor duwt het roest alles om zich heen dus kapot. (zoals bij betonrot bijv.)
