Krukas keerring lek ?

[rondjerijder]

Vandaag de 6 Volt accu binnen gekregen en de motor gestart.
Na een paar keer vet geslagen bougie's, sloeg het blokje aan.
Nou kwam ze niet echt mooi op toeren maar bleef stationair wel lopen, gauw even kijken of ze ook bij wil laden.
Nix bijladen en motor slaat af bij het los nemen van een accu pool.
Hier over ga ik verder in het electra forum, ik wil niet weer op m'n donder hebben dat ik in het verkeerde forum zit te klooien.
Erger was dat tijdens het stationair lopen er benzine onder het blok druppelde, dit scheen weg te komen achter de poelie van de krukas.
Nou is het meestal zo dat bij een lekke krukas keerring er valse lucht word aangezogen en zelden dat er benzine uit druppelt.
Dat er toch benzine uit komt wijt ik aan het feit dat ik de vlotter dicht soldeerde [dus nu te zwaar] en er nu wat teveel benzine in de bak staat.
Kan ik die keerring van buiten vervangen of moet het blok er uit en het carter tweeën ?
Wat ontplofte tekeningen zouden hier behulpzaam kunnen zijn.

[ruton]

Misschien kun je wat met een paar reparatiehandboeken.
Ik heb er drie in mijn publieke dropbox staan:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/223 ... 6%20NL.pdf
https://dl.dropboxusercontent.com/u/223 ... 201987.pdf
https://dl.dropboxusercontent.com/u/223 ... 201974.pdf

En de explosiecatalogus staat hier: http://trabitechnik.com/index.php?page=62&lang=de

[eeuwige_student]

Eer er benzine via de krukas uitloopt, zit er wel heelveel benzine in de motor. Ik gok dus dat het ergens anders uitloopt. Als het goed is, zit er aan de carburateur een slangetje voor de overloop. Misschien komt het er daar uit?

[rondjerijder]

Eer er benzine via de krukas uitloopt, zit er wel heelveel benzine in de motor. Ik gok dus dat het ergens anders uitloopt. Als het goed is, zit er aan de carburateur een slangetje voor de overloop. Misschien komt het er daar uit?

Nee hoor niet uit de vergasser maar het sijpelt langs de ring op de krukas, achter de poelie en ontsteking.

[rondjerijder]

Misschien kun je wat met een paar reparatiehandboeken.
Ik heb er drie in mijn publieke dropbox staan:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/223 ... 6%20NL.pdf
https://dl.dropboxusercontent.com/u/223 ... 201987.pdf
https://dl.dropboxusercontent.com/u/223 ... 201974.pdf

En de explosiecatalogus staat hier: http://trabitechnik.com/index.php?page=62&lang=de

Daar ben al een heel eind geholpen ruton, bedankt.
Nu hoop ik eigenlijk dat iemand me gaat vertellen hoe die keerring te vervangen zonder het blok er uit te lepelen.

[ruton]

Carburateur eraf voor de manoeuvreerruimte en de dynamo eraf voor het gewicht en dan is zo'n motortje er best wel uit te tillen.
Ik sloeg altijd een blokje hout tussen de overgang van motor en bak en het subframe (daar een blokje hout kan ook bij de montage handig zijn).

Hier (uit het Tsjechische boek van Slehofer) een bouwschema voor een motorstandaard:

[eeuwige_student]

De motor uitbouwen is inderdaad niet zo veel werk en ook zonder speciaalgereedschap en zonder takel te doen. In je eentje kan je hem eruit tillen, maar een paar extra handen maakt het wel zo handig. Dan kan je er wel veel makkelijker bij.

Het vervangen van die keerring heb ik nog nooit gedaan. Maar die zit achter de poelie van de v-snaar, dus moet je redelijk wat demonteren eer je erbij kan.

[ruton]

Dat is toch het blok eruit* en op zijn kop en dan de onderste helft eraf. Zo kom je erbij.
En het helpt als je het bouwjaar/maand van het motorblok weet, want juist dit soort dingen hebben ze in de loop der jaren wel eens gewijzigd en dan passen de andere ringen niet.
Het komt in elk geval op het doorlezen van nogal wat (de)montage-anleitungen neer, en weten wanneer welk onderdeel werd gewijzigd.
Achter in WHIMS staat een lijstje, en met wat handigheid is op http://www.original-trabant.de/ ook het nodige te vinden.

Vervolgens is het zaak dat je weet waar je een vervangend onderdeel kunt vinden, en welk speciaal gereedschap je nodig hebt.


*Essentieel daarbij is dat alle betrokkenen voor het eruit tillen weten waar je het na het eruit tillen gaat neerleggen.

[rondjerijder]

Tijdens het losmaken en verwijderen van allerlei meuk zag ik opeens dar de choke kabel los was, de choke stond op vol en kreeg natuurlijk veel te veel peut.
Kabel vastgezet en eens gestart, liep na een poosje een stuk beter .
Bij de krukas lekte er ook niks meer en de motor reageerde niet op het spuiten van remreiniger op de krukas omgeving.
Nou begin ik te geloven dat er veel te veel benzine in het carter stond en deze via de keerring naar buiten drukte maar nu voldoende afsluit om geen valse lucht aan te zuigen.
Wie het beter weet mag het zeggen, graag zelfs.

[ruton]

Als ergens een luchtig spleetje zit, hoor je het wel fluiten.

[eeuwige_student]

Ik vind het vreemd. Daarnaast zou dus de overloop van de carburateur verstoot moeten zijn, omdat het er anders daar al had moeten uitlopen.

[rondjerijder]

Ik vind het vreemd. Daarnaast zou dus de overloop van de carburateur verstoot moeten zijn, omdat het er anders daar al had moeten uitlopen.

Yep een beetje vreemd is het allemaal, ik heb het idee dat er iemand mee aan het werk is geweest die snel resultaat wilde of gewoonweg onvoldoende kennis had.
Er stond een 12 Volt accu in, op een stadslicht lampje na, alle lampen door gebrand en een nieuwe 12 Volt claxon geplaatst.
Dan was ook nog de vlotter lek en het slangetje van de overloop dubbel geknikt en met een kabelbinder vast gemaakt.
Misschien kom ik wel meer tegen.

[ruton]

en het slangetje van de overloop dubbel geknikt en met een kabelbinder vast gemaakt.

Welke carburateur heb je eigenlijk erop zitten? De 28HB4-1 of de 28H1-1?
Dat zijn de laatste twee modellen, en die hebben toevallig allebei een stangetje en een extra slangetje.
Maat waar de HB4 de laatste ontwikkeling van de Blockvergaser is (met vierkant vlotterdeksel de choke in een torentje achterop, is de H1-1 (Sparvergaser met langwerpig vlotterdeksel en de chokeklep in de aanzuigbuis) een heel nieuw concept en ook veel te zuinig voor de oudere motorblokken.
28HB4

28H1-1

[ruton]

... ik heb het idee dat er iemand mee aan het werk is geweest die snel resultaat wilde of gewoonweg onvoldoende kennis had.

We zijn eens in de buurt van Eisenach met een groepje dat echt wel kennis van zaken had bezig geweest een 601 (die we wel mee wilden nemen als hij tenminste reed) aan de praat te krijgen. Terwijl we bezig waren zagen we zo'n tienerslungel in de leeftijd dat ze nergens goed voor willen zijn het huis uitlopen onze kant opkijken en snel weglopen. Even later kwam de vader naar buiten en vroeg of het lukte.
"Der Vergaser hat mein Sohn schon repariert," zei hij optimistisch.
We kijken elkaar een moment zwijgend aan en de oudste van ons, die een tel daarvoor nog aan die carburateur had zitten pielen zegt: "Irgendwas mit der Elektrik stimmt nicht, und das kriegen wir heute nicht mehr hin. Tut mir leid."
We zijn zo snel als de beleefdheid ons toestond vertrokken.

[rondjerijder]

Ik heb de 28HB4-1.
Wat er met dat ding aan de hand is weet ik nog niet maar optimaal is het nog niet, ze reageert niet op de stationairschroef.
Ik heb zo het idee dat het iets te maken heeft met die sproeier die in de haakse aanzuigbuis zit, maar hoe dit tegelijkertijd af te stellen weet ik [nog] niet. Misschien kan iemand hier me dit uitleggen ?
Bij het kopen van een gebruikt voorwerp, koop je vaak de ellende van een ander.
Onkunde is niet erg maar vertel even wat je hebt gedaan dit voorkomt een hoop gezoek.
De verkoper van deze Trabant, ook een jonge jongen, wist te vertellen dat de motor wel had gelopen maar hield daarop ook direct zijn mond stijf dicht.
Het afgebonden slangetje van de overloop zag ik wel en wist zodoende dat er iets met de carburateur was en waarschijnlijk geen goede afdichting van de toevoer beduidde.
Hierover zei ik op mijn beurt weer niets, onkunde van een ander mag ook wel eens in mijn voordeel werken.
Ze hebben de motor niet goed aan de praat kunnen krijgen, wel het lekken gezien, dit afgebonden en nog geen goedlopend blok hebben.
Er lag in de kofferbak een tweede carburateur, wat mij een gevoel van carburateur ellende deed versterken, ook hier heeft het blok niet goed willen lopen, deze had ook een lekke vlotter.