Met een slagschroeverdraaier de schroeven van het ontstekingshuis losgekregen, het vliegwiel met 2 m14 bouten los kunnen krijgen. Alle lagers van de krukas zijn helemaal kapot, dat de motor nog liep . Woensdagavond samen met mijn oom de krukas uit elkaar halen en kijken of de passing van de assen van de krukas nog goed zijn, of dat de lagers hebben meegelopen. Indien de as nog intact is nieuwe lagers erop en de motor weer in elkaar, klinkt simpel maar er staat ons een berg werk te wachten
Je hebt niet voldoende permissies om de bijlagen van dit bericht te bekijken.
De lager aan de koppelingzijde is niet meer te krijgen, de vervangende heeft daarom een opvulbus gekregen.
Wel voor oppassen, deze kan ruimer zijn dan de krukas.
oldschool schreef: Ik heb tevens nog een doosje remspullen staan die ik moet teruggeven aan ruton, sorry Joost. Ik zal me beteren en toch eens vaker hier een kijkje nemen en niet alleen als ik problemen heb, vroeger zat ik er enkele jaren dagelijks op.
En wie stond er vanochtend in alle vroegte voor mijn deur met een doosje 2K-HBZ spul?
Vooral bij een relatief hoog toerige krukas is het van belang dat er een goed passende bus in een andere maat lager zit !
Ik heb toch met eneige regelmaat al passtukjes, busjes en opvul plaatjes gedraaid voor niet passende lagers maar voor een krukas zou ik toch even een specialistisch bedrijf bezoeken.
Maar wat is het nummer van dit "moeilijke" lager ?
Ik kan dan even loeren in mijn "lagerleverancierbestand", niet geschoten is altijd mis.
oldschool schreef: Ik heb tevens nog een doosje remspullen staan die ik moet teruggeven aan ruton, sorry Joost. Ik zal me beteren en toch eens vaker hier een kijkje nemen en niet alleen als ik problemen heb, vroeger zat ik er enkele jaren dagelijks op.
En wie stond er vanochtend in alle vroegte voor mijn deur met een doosje 2K-HBZ spul?
Enne Joost wie stond er aan de deur? Lag je nog in bed? Zo vroeg was het niet meer. Het is zelfs nog meer spul geworden.
rondjerijder schreef:Vooral bij een relatief hoog toerige krukas is het van belang dat er een goed passende bus in een andere maat lager zit !
Ik heb toch met eneige regelmaat al passtukjes, busjes en opvul plaatjes gedraaid voor niet passende lagers maar voor een krukas zou ik toch even een specialistisch bedrijf bezoeken.
Maar wat is het nummer van dit "moeilijke" lager ?
Ik kan dan even loeren in mijn "lagerleverancierbestand", niet geschoten is altijd mis.
Ik ga vanavond beginnen aan het uit elkaar halen van de krukas. Zal ook eens kijken de lagers in het lagerboek staan. Belangrijkste is of de passingen nog goed zijn van de krukas.
rondjerijder schreef:Vooral bij een relatief hoog toerige krukas is het van belang dat er een goed passende bus in een andere maat lager zit !
Ik heb toch met eneige regelmaat al passtukjes, busjes en opvul plaatjes gedraaid voor niet passende lagers maar voor een krukas zou ik toch even een specialistisch bedrijf bezoeken.
Maar wat is het nummer van dit "moeilijke" lager ?
Ik kan dan even loeren in mijn "lagerleverancierbestand", niet geschoten is altijd mis.
Mooi, je hebt ze dus al gevonden, zal wel een best prijskaartje aanhangen omdat ze niet " in stock " zijn en ze dus weer "speciaal" besteld moeten worden.
Of die ring echt nodig is durf ik niet te zeggen, er ligt nu geen blokje open bij me en het is me ook te koud om er in de schuur er eentje open te trekken.
. Woensdagavond samen met mijn oom de krukas uit elkaar halen en kijken of de passing van de assen van de krukas nog goed zijn, of dat de lagers hebben meegelopen. Indien de as nog intact is nieuwe lagers erop en de motor weer in elkaar, klinkt simpel maar er staat ons een berg werk te wachten 
