28hb2-7

[oldschool]

Ik heb de 28hb2-7 ingebouwd, hoop de auto morgen te kunnen starten. Wat zijn jullie ervaringen met deze carburateur.

[eeuwige_student]

Mijn ervaring is dat er weinig verschillen zitten tussen de verschillende 28hb2-x carburateurs. Het afstellen van het co-gehalte is een beetje lastig (makkelijker bij de 28 hb3-1 en de 28hb4-1). Verder is het een fijne carburateur om mee te rijden.

[Evan_s]

Heeft de HB2-7 nog steeds de slecht bereikbare stationairmengselschroef?

Dat heeft mij iig doen besluiten m'n HB2-2 te vervangen door een HB4-1.

[oldschool]

Volgens mij zit die zo dat je er best goed aankomt.

[eeuwige_student]

de hele 28hb2 reeks heeft de schroef achteraan zitten, die recht overeind staat. Bij de latere modellen zijn ze meestal geborgd met een veertje en kan je ze makkelijk met de hand verstellen. De oudere modellen zijn geborgd met een contramoer en lastiger bij te stellen. Een 28 hb3-1 of 28 hb 4-1 zijn met een schroevendraaier bij te stellen, doordat de stelschroef schuin erin zit.

[oldschool]

Die van mij heeft al een veer. Is simpel bij te stellen.

[Evan_s]

Dus nog steeds een ovenwant nodig om 'em goed af te stellen

Ik heb die stelschroef ook nog wel eens gezien met 2 gaatjes aan de zijkant, boven. Dan scheelt het dat je bv. een breinaald kunt gebruiken om de schroef te verdraaien.

[groest]

Ik heb er nog zo'n stelschroef op zitten met een contra moer.

In de stelschroef zit bovenin een gaatje. Hier heb ik een stukje schroefdraad gezet met
aan beide zijden een moertje. Het steekt dus aan beide kanten even ver uit.
Met dit hulpstukje kun je makkelijker je afstel werk verrichten.

[p60k]

Het is een hele goede caburateur stelschroef 1,5 slag open zetten vervolgens fine-tunen. De stoef is iets minder goed te bereiken bij het nieuwere type spruitstuk. Verder TOP-carb.

[ruton]

Vergeet niet dat deze veelbesproken "stationairstelschroef", die bij de HB3 en HB4 modellen schuin boven de vlotterkamer zit, de benzine/lucht-verhouding bepaalt. HIj heet daarom Leerlaufgemischschraube.
De hoeveelheid van dat mengsel bepaal je met de aanslag van de gasklep, aan de andere kant van de aanzuigbuis.

[oldschool]

Ik ben hele tevreden met de nieuwe carb, maar als ik de motor stop zet en het kraantje open laat komen er een paar druppels benzine uit de vloteerkamer bij de overloop is dat normaal?

[2802bartje]

Kan je even makkelijk controleren. Dekseltje met vlotter even losmaken. Met je mond even door de benzineleidingingang blazen en checken of de vlotternaald nog goed afsluit. Daarbij controleren of de afstand tussen de vlotter en deksel in dichte toestand volgens het werkplaatshandboek is (11 mm volgens mij?).

Naald lek => even nieuwe plaatsen. Ding moet gewoon afsluiten.

[Evan_s]

http://trabant.forumup.com/viewtopic.ph ... um=trabant

Ik liep al een tijdje te prutsen met een slecht lopende Trabant. Omdat ik de oude lekker vlotter had gewisseld met een nieuwe maar deze niet volgens de Whims methode goed ingesteld kreeg vanmorgen de stand in de vlotterkamer ingesteld. Omdat dit nergens goed beschreven is deze kleine HOW TO zodat een ieder hier er ook wat aan heeft:

1. Niveau in vlotterkamer is bij de blockvergaser 22mm +/- 1,5 mm onder de rand van het dekseltje (dus onderkant dekseltje en bovenkant vlotterkamer zonder pakking);

2. Sproeier onderaan vlotterkamer losdraaien en demonteren. Benzine in vlotterkamer loopt er nu uit, vang dit dus op;

3. Dekselte vlotterkamer (3 schroefjes) verwijderen. Let op dat er nog benzine kan druppen via vlotterventiel;

4. In mijn geval heb ik een doorzichtig stukje slang (van de Eezibleed) gebruikt met een rubber dopje (Motorhaubepuffer: rust motorkap op). Dopje boor je een gaatje in. Liever iets te klein als te groot. Dopje past perfect in opening van de sproeier. Slang er indrukken en klaar is kees. In mijn geval dicht het perfect af;

5. Dekseltje vlotter met vlottertje weer op de vlotterkamer plaatsen, zonder pakking. Ik heb iets zwaars op dekseltje gelegd zodat ik niet de schroefjes hoefde vast te draaien. Door gewicht van de benzineslang wipt het dekseltje er anders makkelijk af. Let op dat het vlottertje niet klemt!;

6. doorzichtige slangetje dicht langs vlotterkamer omhoog richten;

7. Benzinekraantje los (laten) draaien;

8. Als het goed is loopt de benzine nu in het slangetje en geeft hetzelfde niveau aan als in de vlotterkamer;

9. Bij mij zit een verdikking aan de buitenzijde van de vlotterkamer die precies 22mm onder de bovenkant zit. In mijn geval moet dus het niveau in het slangetje precies op de hoogte van de verdikking zijn.

10. Is het niveau in het slangetje te hoog of te laag: vlottertje bijbuigen en/of extra dichtingsringetje onder ventiel aanbrengen of verwijderen en opnieuw afmeten. Na elke meting even slangetje zo houden dat deze zo laag mogelijk hangt en de vlotterkamer dus via het slangetje geleegd wordt;

11. In mijn geval had ik geluk. Ik heb een ander vlottertje gemonteerd en het was precies goed. Buigen aan het vlottertje (scharnierpunt) moet je met beleid doen en niet teveel in een keer.


Voor meer duidelijkheid, zie de twee onderstaande foto's. Op de tweede foto zie je goed de verdikking van de vlotterkamer die ik als hulpmiddel gebruik. Deze zit in mijn geval precies op de goede hoogte.

Succes!

[oldschool]

Is het niet beter om de brandstofslangen met klemmen vast te zetten ipv plastic bindbandjes?

[trabart]

neh, tie-wraps zijn tha bomb.

tie-wraps klinkt ook veel steviger als wanneer je "plastic bindbandjes" zegt, dat klinkt zo denegrerend