Trabant onsteking niet goed te krijgen.

[Tbouman1999]

Goedemiddag,
Mijn naam is Tom en ben nieuw hier. Ik ben een trabant 601 uit 1973 aan het opknappen. Nou loop ik tegen het volgende probleem aan. Mijn trabant liep op 1 cillinder daarom heb ik een compleet nieuwe onsteking gekocht 6v contact punten. Ook heb ik het onstekingshuis moeten uitboren en tappen bouten waren dol pin deksel afgebroken.

Nou het probleem
ik heb de nieuwe onsteking netjes ingebouwd punten op 0.40 afgesteld op de hoogste punt van de cillinder. Vervroeger gespreid en afgesteld met lampje en dmv markeringen op t carter aan de linker kant. Nou liep hij heel mooi hierna maar na stukje testen op t plein hier liep hij weer op 1 cillinder en een heel apart iets. Als mijn cillinder 1 op het dode punt staat is de punt voor cillinder 1 gesloten idemito voor cillinder 2 dan is punt 1 juist open en punt 2 dicht. Het is net alsof alles verkeerd om staat ineens. Krijg het niet meer goed en ben ten einde raad. Heeft iemand hier enig idee?

[ruton]

Hoi Tom, welkom hier.

Als alles verkeerd om staat, dan vonkt de bougie als de zuiger op zijn laagste punt staat en dat zou opgelost moeten zijn door de bougiedoppen op de andere bougie te zetten.
Puntafstand is goed, maar je moet de puntjes wel stellen op 3 of 4 mm vóór BDP, afhankelijk van de carburateur (en dan gaan we er maar van uit dat die ook perfect staat). Dan heb je de effectiefste verbranding. De markeringen op het carter zijn daarvoor wat grof, je moet er recht op kijken, wat betekent dat je eigenlijk op je buik op de grond moet liggen. Een klokje is aan te raden.
Verder is het een verhaal van borging los, afstellen en weer borging vast, er zijn veel kleine stapjes die mis kunnen gaan.

Ik ben ooit begonnen aan een uitleg van dat afstelverhaal, maar het leven kwam ertussen en nu herinner ik me weer dat het nog niet helemaal af is.
De voorlopige versie heb ik even in mijn dropbox gezet, hopelijk helpt dat je verder.

Los van de ontsteking is de voorgeschiedenis van de auto van belang. Vooral: hoe lang heeft die stil gestaan? Ik heb ooit na 17 jaar stilstand een P60 weer in de vaart genomen, en de ontsteking wilde pas weer nadat ik alle stekkers en aansluitingen op de kabels had vernieuwd. Terwijl we bij het doormeten niets vreemds vonden.

Een motor die lang heeft stil gestaan (vooral als die het laatst nog steeds met die bruinkoololie uit de DDR werd gesmeerd) zal het ook wel doen, maar de vraag is hoe lang. Moderne smeermiddelen weken de oude koolafzettingen los en die gaan door de motor op reis, en dan kan het wel eens heel snel gedaan zijn. Het minste dat je kunt doen is de motor openen en alles schoonmaken. Je kunt dan o.a. zien en horen hoe bv de de zuigers, de zuigerveren, de lagers en de inlaatschijven en wat die raken er aan toe zijn.

O, en waar in het land staat die 73er? Soms heb je geluk en woont een welwillende kenner niet ver weg.

[ruton]

Oei, Dropbox heeft de mogelijkheid om te delen bemoeilijkt. Ik heb de link hierboven aangepast naar de gehele gedeelde map, waarin ook andere digitale trabantdocumentatie staat. Hopelijk doet die het wel

[Tbouman1999]

Hallo ruton.

Ik heb de pdf bekeken en kan niks vinden wat ik verkeerd gedaan heb. Ik heb vanochtend de auto nogmaals afgesteld met een micrometer. Toen vonkte beide bougies weer maar helaas voor korte duur. Na de 1e 5 min lopen liep het weer op 1 poot en viel hij stil. Ik denk dat ik maar een EZ 2 of EZ 4 ga monteren want hier ben ik al snel klaar mee..

[ruton]

De grote wisseltruc al geprobeerd en dan kijken of het probleem zich naar de andere cilinder verplaatst? Bougiekabels, bobines, bougies? Wordt één bobine of één bougie warm en de ander niet?
Het zou jammer zijn als je 250 euro in zo'n EZ2 steekt en het ligt domweg aan de bougie.

[Tbouman1999]

Hallo ruton.

Ja ik heb alles al omgedraait gehad. Beide bobines met kabels doppen en bougies werken alleen op cillinder 1. Cillinder 2 doet niks het op. Ja 5 min toen ik alles gesteld had.

[ruton]

Condensator?

[Tbouman1999]

Het is een hele nieuwe grondplaat met punten en condensatoren.

[Trabantenaar]

Als het fout gaat loopt 1 cilinder dus op beide bobines? En de ander doet helemaal niets?

Je geeft aan dat alles is vervangen: Grondplaat, punten en Condensatoren.
Maar het probleem wat je vooraf had, is nog steeds aanwezig.

Wat mij opvalt: de vervroeger inc nokkenwiel is dus niet vervangen?

Ik heb gezien de symptomen namelijk het idee dat je vervroeger blijft hangen. ofwel het nokkenwieltje zit niet meer fatsoenlijk vast, ofwel er zit speling op de bevestiging met de krukas. En zoiets kan ook simpelweg zijn omdat het geheel niet goed vast zit.

Als dit nokje verloopt, of je vervroeger functioneert niet goed, ga je rare problemen krijgen. Want je ontsteking staat totaal niet meer op tijd of loopt zelfs precies andersom.
Stationair, en wellicht de eerste paar meters rijden na het afstellen merk je dit waarschijnlijk niet. Maar naar verloop van tijd is het ontstekingstijdstip zodanig verplaatst, dat je motor niet meer loopt zoals het hoort.

Aan de andere kant zou het ook op een massaprobleem kunnen duiden. Want de vonk kan niet "weg" via de normale route. Maar het feit dat je al aangeeft dat de contactpunten open staan op de verkeerde cilinder doet me denken aan de vervroeger of het nokkenwieltje...

Ik zou persoonlijk een andere vervroeger monteren (inc check of er niet teveel speling op de montage zit) en kijken of het probleem dan nog steeds voorkomt.

Ik kwam nog wat documentatie tegen over de vervroeger en hoe het onderhoud daar aan moet worden gedaan. Mogelijk betreft dit gelijke informatie dan Ruton al gaf.
https://trabitechnik.com/index.php?page=47&lang=en&page_number=17

[ruton]

Ook nieuwe spullen kunnen stuk zijn. Heb je het ook al met de oude grondplaat geprobeerd? Of met een andere kabel tussen de puntjes en contact 1 op de bobine?

[ruton]

En Tom? Hoe is het intussen met de ontsteking?