Mel schreef:De Bovenste Fusee beschrijf ik hier; de Onderste Fusee staat hier ook beschreven, helemaal onderaan in de Map Reparaties....
Door gebonk merk je dat er speling zit bij 1 van de wielophangingen....
Wiel eraf, grote bout en splitpen los en je kan de Federgabel er losjes uithalen.
Met een schroevendraaier breek je de kop er af en steek je de bussen eruit.
Dat ziet er ZO uit ! Je ziet de resten van de grote en de bijbehorende kleine pertinax bus...
De nieuwe bussen liggen al klaar, samen met de Reibahle (verstelbare ruimer)...
Verder moet je gebruik maken van originele Trabant gereedschappen of wat improviseren....
En ZO trek je dan de onderste bus er in ! Heel eenvoudig....
En ZO de bovenste......
Dan gaan we "ruimen", ook wel boren genoemd....
Wees erg nauwkeurig met het ruimen, anders mag het opnieuw gedaan worden...
En als je dan te ver hebt geruimd moet je weer nieuwe bussen (hebben en) monteren........
Is het wel goed, vet er in en de Federgabel met een klein hamertje er in (moet stroef gaan...) !
Dan met vulringen 0.1 mm dikte (shimms) de Federgabel op lengte maken en dan alles monteren en vastzetten.
Deze klus deed ik in een anderhalf uur als zeer gevorderde Trabant schroever.
Doe jij het in 3 uren dan is dat nogsteeds een prima tijd voor een hobby-klusser !
Het mooie is daarbij dan wel dat jij het helemaal ZELF hebt geklaard ! (En je bespaart een € 100)
Wie van jouw vrienden kan dat ook zeggen ?
Fusee
Fusee
Een handig topic van het oude forum:
Re: Fusee
Dat hangt af van de pin die erin moet. Uit het blote hoofd zijn die nieuwe fuseepinnen 21 mm. De oudere zijn dunner. Niet door slijtage, maar door ontwerp.
Maak dus niet de fout die sommige naar eigen zeggen zeer gevorderde Trabantschroevers in hun begintijd maakten door alles alvast op 21 mm op te boren zodat het later sneller zou monteren...
Elke bus is maatwerk.
Maak dus niet de fout die sommige naar eigen zeggen zeer gevorderde Trabantschroevers in hun begintijd maakten door alles alvast op 21 mm op te boren zodat het later sneller zou monteren...
Elke bus is maatwerk.
-
eeuwige_student
- Erelid
- Berichten: 4139
- Lid geworden op: 18 nov 2010, 13:23
- Locatie: Herten
- Contacteer:
Re: Fusee
Om het goed te doen heb je een instelbare ruimer nodig, dus niet eentje met een vaste maat.
Re: Fusee
ergens tussen de 18 tot 23mm maar altijd eerst de pen meten. en dan op maat maken.
Re: Fusee
Ik mag hopen dat er wel een set assteunen onder de auto staan dan enkel op dat gammele hobbykrikje.
Helaas bespaart men nog steeds tevaak op de hulpmiddelen/gereedschap die men bij de hobby nodig hebt.
Denk aan je eigen veiligheid!
Helaas bespaart men nog steeds tevaak op de hulpmiddelen/gereedschap die men bij de hobby nodig hebt.
Denk aan je eigen veiligheid!
Trabant 1.1 (1.3 5bak)
Je hebt cabrio-rijders en je hebt mensen die met een cabrio rijden.
Je hebt cabrio-rijders en je hebt mensen die met een cabrio rijden.
Re: Fusee
2 reserve wielen doen ook goede zaken en zijn zekers net zo veilig.
Re: Fusee
Gaat dat over 10e millimeters of over hele? Anders volstaat voor nieuw en oud een verstelbare ruimer van bv. 19,75 tot 21,5 mm, en kan ik deze alvast regelen. Ik vind het altijd vervelend om halverwege het klussen erachter te komen dat ik bepaald gereedschap nog moet kopen, met name omdat ik aan de straat klus en dus niet alles even kan laten liggen.ruton schreef:Dat hangt af van de pin die erin moet. Uit het blote hoofd zijn die nieuwe fuseepinnen 21 mm. De oudere zijn dunner. Niet door slijtage, maar door ontwerp.
(...)
Blijven de mesjes van de handruimer overigens niet steken in de groeven van het busje?
Re: Fusee
Het verschil tussen de moderne jaren '80 fuseepinnen en de de dunnere uit de jaren '60 zie je al op het oog. Het verschil is aanzienlijk. Maar het lijkt me stug dat je die hele oude meuk hebt. Dus met die genoemde ruimer redt je het -denk ik- wel.
Als één van de mesjes voor de groef de ruimte heeft, hebben de andere dat niet en die houden het geheel wel braaf in het midden, lijkt me.
Als één van de mesjes voor de groef de ruimte heeft, hebben de andere dat niet en die houden het geheel wel braaf in het midden, lijkt me.
Re: Fusee
Op het TCN kampeerweekend is dit voor mij gefixd, voor een paar euro. Een klein fotoverslag:
Eerst is de originele federgabel opgeschuurd zodat er geen roest meer op het draaigedeelte zit.
De fuseebussen worden in een passend stukje buis in de bankschroef geplaatst om het ruimen makkelijker te maken. Een verstelbare ruimer van 18 - 21 mm is gebruikt.
Beetje bij beetje ruimen totdat de federgabel er stroef in gaat.
Daarna de bussen in het fuseegat trekken met wat zelfgemaakte tools, er op lettend dat dit recht gaat.
Als het goed is, past de federgabel nu niet meer. Dus de ruimer een stukje terug stellen en opnieuw ruimen totdat de federgabel er stroef in gaat. Het draaien moet ook stroef gaan, wat betekent dat er geen minimale speling is.
Ten slotte de shimms, wat er voor zorgt dat het nog staads kan ronddraaien wanneer de boel is vastgeschroefd. Met een voelermaatje de speling hierop controleren en afstellen. Weet alleen even niet meer wat die speling bedraagt.. Iemand?
Bij het aandraaien van de verbinding federgabel-bladveer een bokje of krik onder de trommelrem plaatsen en de auto laten zakken, zodat de boel wordt aangedraaid onder 'normale' omstandigheden.
Ten slotte volspuiten met vet.
Eerst is de originele federgabel opgeschuurd zodat er geen roest meer op het draaigedeelte zit.
De fuseebussen worden in een passend stukje buis in de bankschroef geplaatst om het ruimen makkelijker te maken. Een verstelbare ruimer van 18 - 21 mm is gebruikt.
Beetje bij beetje ruimen totdat de federgabel er stroef in gaat.
Daarna de bussen in het fuseegat trekken met wat zelfgemaakte tools, er op lettend dat dit recht gaat.
Als het goed is, past de federgabel nu niet meer. Dus de ruimer een stukje terug stellen en opnieuw ruimen totdat de federgabel er stroef in gaat. Het draaien moet ook stroef gaan, wat betekent dat er geen minimale speling is.
Ten slotte de shimms, wat er voor zorgt dat het nog staads kan ronddraaien wanneer de boel is vastgeschroefd. Met een voelermaatje de speling hierop controleren en afstellen. Weet alleen even niet meer wat die speling bedraagt.. Iemand?
Bij het aandraaien van de verbinding federgabel-bladveer een bokje of krik onder de trommelrem plaatsen en de auto laten zakken, zodat de boel wordt aangedraaid onder 'normale' omstandigheden.
Ten slotte volspuiten met vet.
-
heinkeltje
- Berichten: 158
- Lid geworden op: 03 dec 2010, 22:45
- Locatie: Zeeland
Re: Fusee
goed idee
zorg dat er bij de volgende fusee bussen geen rechte verticale smeerkanalen inzitten, maar schuingeplaatste, omdat je ruimer al recht uitgevoerd is, zal hij blijven hangen en naar buiten willen elke keer als een snijkant van de ruimer zo een verticaal kanaal passeert.
gevolg hiervan dat het geen exact rond gat geeft.
Het eindresultaat is daardoor ook niet wat het eventueel kan zijn.
Belangrijk is dat de snijkanten schuin zijn,of dat de smeerkanalen van de bus schuin geplaatst zijn.
Er moeten bij de verspaning altijd meerde snijkanten in aangrijping zijn,
Nieuwe bussen maken van kunststof is een oplossing (nylon of pom)
Bronzen bussen is een oplossing, maar hiervoor heb je zeer scherp gereedschap nodig.
De verkrijgbare verstelbare handruimers zijn niet beters te weten altijd recht uitgevoerd,zodat de enigste en ook betere optie de schuine smeergroeven oplevert.
Een ruimer mag je nooit linksom draaien, de snijkanten breken dan uit.
Tip:
Kopieer een nieuwe bestaande bus in het nylon of pom, maar dan uitvoeren met schuine smeergroeven.
Dit kun je vooraf al voorbereiden, terwijl je auto nog rijdt, en leg ze gewoon op voorraad.
Deze manier van ruimen levert een veel beter resultaat op, en zal veel minder snel slijtage op de bussen opleveren.
Waarom?
Omdat je met een perfect rond gat begint, en ook met nul speling.
De bruine en groene bussen zoals we die nu kennen lijkt me een soort pertinax.
Ruimen doe je ter plaatse nadat je de bus geplaatst hebt ,en zeer zeker niet in de bankschroef,dit levert bij voorbaat al een onrond gat op.
Ruimen doe je ook niet met een ringsleutel, maar met een wringijzer, zodat de ruimer niet scheefgeduwd wordt.
Dit is allemaal bedoeld als opbouwende kritiek.
Ok het is veel werk maar dan heb je ook wat.
hoop dat jullie het begrepen hebben.
marcel
zorg dat er bij de volgende fusee bussen geen rechte verticale smeerkanalen inzitten, maar schuingeplaatste, omdat je ruimer al recht uitgevoerd is, zal hij blijven hangen en naar buiten willen elke keer als een snijkant van de ruimer zo een verticaal kanaal passeert.
gevolg hiervan dat het geen exact rond gat geeft.
Het eindresultaat is daardoor ook niet wat het eventueel kan zijn.
Belangrijk is dat de snijkanten schuin zijn,of dat de smeerkanalen van de bus schuin geplaatst zijn.
Er moeten bij de verspaning altijd meerde snijkanten in aangrijping zijn,
Nieuwe bussen maken van kunststof is een oplossing (nylon of pom)
Bronzen bussen is een oplossing, maar hiervoor heb je zeer scherp gereedschap nodig.
De verkrijgbare verstelbare handruimers zijn niet beters te weten altijd recht uitgevoerd,zodat de enigste en ook betere optie de schuine smeergroeven oplevert.
Een ruimer mag je nooit linksom draaien, de snijkanten breken dan uit.
Tip:
Kopieer een nieuwe bestaande bus in het nylon of pom, maar dan uitvoeren met schuine smeergroeven.
Dit kun je vooraf al voorbereiden, terwijl je auto nog rijdt, en leg ze gewoon op voorraad.
Deze manier van ruimen levert een veel beter resultaat op, en zal veel minder snel slijtage op de bussen opleveren.
Waarom?
Omdat je met een perfect rond gat begint, en ook met nul speling.
De bruine en groene bussen zoals we die nu kennen lijkt me een soort pertinax.
Ruimen doe je ter plaatse nadat je de bus geplaatst hebt ,en zeer zeker niet in de bankschroef,dit levert bij voorbaat al een onrond gat op.
Ruimen doe je ook niet met een ringsleutel, maar met een wringijzer, zodat de ruimer niet scheefgeduwd wordt.
Dit is allemaal bedoeld als opbouwende kritiek.
Ok het is veel werk maar dan heb je ook wat.
hoop dat jullie het begrepen hebben.
marcel
mijn vrouw is bij ons het jongste van de oldtimers,maar kost het meest qua onderhoud.
