Beste trabi-fans,
Ik heb met mijn stomme kop het benzinekraantje op "reserve" gezet, in plaats van op "gesloten". Gevolg: een plas benzine op de garagevloer (die kwam uit het slangetje gedrupt).
Ik neem aan dat mijn carburator nu is volgelopen.
Kan ik mijn Trabant nu terug starten, of moet ik de carburator eerst leegmaken? (Uitbouwen?)
Alvast bedankt voor de tips.
Joost
Carburator volgelopen
Re: Carburator volgelopen
Met een lege carburateur kun je ook niet starten...
Als de benzine uit het slangetje gedrupt kwam, is dat vóór de vlotternaald. Functioneel begint daar de carburateur, dus is er vanaf de vlotternaald -en daarmee ook in de vlotterkamer- niets aan de hand.
Zet een slangenklem op de banjo aan de carburateur en als dat niet helpt vernieuw je de benzineslang.
Je grootste probleem is vooral de achtergebleven tweetaktolie uit de garagevloer te krijgen.
En ja, je kunt gewoon starten.
Maar peil wel eerst even hoeveel er nog in de tank zit, voordat je tweehonderd meter verder midden op de weg droog komt te staan.
Als de benzine uit het slangetje gedrupt kwam, is dat vóór de vlotternaald. Functioneel begint daar de carburateur, dus is er vanaf de vlotternaald -en daarmee ook in de vlotterkamer- niets aan de hand.
Zet een slangenklem op de banjo aan de carburateur en als dat niet helpt vernieuw je de benzineslang.
Je grootste probleem is vooral de achtergebleven tweetaktolie uit de garagevloer te krijgen.
En ja, je kunt gewoon starten.
Maar peil wel eerst even hoeveel er nog in de tank zit, voordat je tweehonderd meter verder midden op de weg droog komt te staan.
Re: Carburator volgelopen
Dat wordt dan morgen meteen geprobeerd. Na het werk, wel te verstaan.
Bedankt Ruton.
Bedankt Ruton.
-
Trabantenaar
- Berichten: 3462
- Lid geworden op: 13 jul 2011, 22:45
- Locatie: Midden Limburg
Re: Carburator volgelopen
Ik ga er van uit dat niet de benzineslang maar het overloopslangetje onder de carburateur wordt bedoeld.
Een lekke benzineslang/tule verwacht ik eerlijk gezegd weinig vragen over...
Alles wat vanuit de benzineslang in de carburateur gaat moet eerst door de vlotternaald heen voor het in de carburateur terecht komt.
Alles van de carburateur zelf zit dus allemaal NA de vlotternaald!
Dat overloopslangetje is bedoeld als indicatie voor vlotternaaldproblemen of voor een restant benzine in de vlotterkamer na een rit (de vlotterkamer loopt door de constructie soms verder leeg dan het normale niveau)
Het open laten staan van het benzinekraantje mag niet tot gevolg hebben dat de carburateur vol stroomt en overloopt en dat de benzine via dat overloopslangetje op je garagevloer terecht komt. De vlotternaald sluit dan gewoon niet of onvoldoende af.
Dit duid soms op een verkeerde afstelling, maar komt meestal door een versleten of vuile vlotternaald.
Als het vlotterniveau te hoog wordt, komt het vanzelf in de hoofdrproeier terecht. Dit is namelijk een ongehinderde doorgang als het benzineniveau te hoog komt.
Daardoor komt de benzine in de tuit te staan (of in het midden van de carburateur) en loopt het uit de overloopslang.
De constructie is juist zo ontworpen omdat anders je motor vol loopt met benzine als je vlotternaald niet goed afsluit.
Je wilt niet dat het je carter gaat vullen...
Niet alle carburateurs hebben die slang op dezelfde plek. De ene heeft het in de tuit, de ander in het midden na de hoofdsproeier. Er bestaan er ook zonder slang.
Als het inderdaad uit de overloopslang komt zou ik de carburateur toch eerst even eraf halen en leegmaken.
Er is dan kans dat t ook vol staat in het motorcarter dus check dat eerst. Hoewel het eigenlijk niet zou mogen kunnen.
Een lekke benzineslang/tule verwacht ik eerlijk gezegd weinig vragen over...
Alles wat vanuit de benzineslang in de carburateur gaat moet eerst door de vlotternaald heen voor het in de carburateur terecht komt.
Alles van de carburateur zelf zit dus allemaal NA de vlotternaald!
Dat overloopslangetje is bedoeld als indicatie voor vlotternaaldproblemen of voor een restant benzine in de vlotterkamer na een rit (de vlotterkamer loopt door de constructie soms verder leeg dan het normale niveau)
Het open laten staan van het benzinekraantje mag niet tot gevolg hebben dat de carburateur vol stroomt en overloopt en dat de benzine via dat overloopslangetje op je garagevloer terecht komt. De vlotternaald sluit dan gewoon niet of onvoldoende af.
Dit duid soms op een verkeerde afstelling, maar komt meestal door een versleten of vuile vlotternaald.
Als het vlotterniveau te hoog wordt, komt het vanzelf in de hoofdrproeier terecht. Dit is namelijk een ongehinderde doorgang als het benzineniveau te hoog komt.
Daardoor komt de benzine in de tuit te staan (of in het midden van de carburateur) en loopt het uit de overloopslang.
De constructie is juist zo ontworpen omdat anders je motor vol loopt met benzine als je vlotternaald niet goed afsluit.
Je wilt niet dat het je carter gaat vullen...
Niet alle carburateurs hebben die slang op dezelfde plek. De ene heeft het in de tuit, de ander in het midden na de hoofdsproeier. Er bestaan er ook zonder slang.
Als het inderdaad uit de overloopslang komt zou ik de carburateur toch eerst even eraf halen en leegmaken.
Er is dan kans dat t ook vol staat in het motorcarter dus check dat eerst. Hoewel het eigenlijk niet zou mogen kunnen.
Een 1.1 is gewoon dubbel zo tactisch...
Download Trabant 1.1 documentatie(rechtsklik, link opslaan als)
Download Trabant 1.1 documentatie(rechtsklik, link opslaan als)
Re: Carburator volgelopen
Ik ben er in mijn eerste post vanuit gegaan dat de vlotternaald zijn werk doet en dat de benzine uit de toevoerslang is gelekt. Als de wand van de carburateur (daar staat ook het typenummer op, handig als je ons dat vertelt) nat is, zit daar het lek.
Maar als je je Trabant pootjebadend aantreft, kijk je toch het eerst waar de verse druppels hangen.
Lekt het uit het afdruipslangetje, dan gaat het verhaal van Trabantenaar op.
Dat slangetje onder de aanzuigbuis zit er vooral om de dynamo een beetje vrij van benzine te houden. De nippel voor dat slangetje zit er vanaf de 28HB2-8 (april 1975). Daarvoor volstond blijkbaar een klein gaatje aan de onderkant van de aanzuigbuis en hing er een plastic schild onder de carburateur om de dynamo een beetje droog te houden.
Haal eerst de krommer van de carburateur (platte schroevendraaier of inbus) eens los en kijk eens in de aanzuigbuis. Ligt daar een plasje olie? Of verse mengsmering? Maak dan de vlotternaald eens schoon (piemeltje kan eruit) en/of stel hem opnieuw af (beugeltje aan de vlotter cq dikte vitonringen). Blijft het probleem, zul je toch die vlotternaald moeten vernieuwen.
Als de tank helemaal leeg is gelekt, is dit een mooie gelegenheid om het hele benzinesysteem eens te inspecteren en schoon te maken. Idealiter doe je dat elke twee jaar.
Maar als je je Trabant pootjebadend aantreft, kijk je toch het eerst waar de verse druppels hangen.
Lekt het uit het afdruipslangetje, dan gaat het verhaal van Trabantenaar op.
Dat slangetje onder de aanzuigbuis zit er vooral om de dynamo een beetje vrij van benzine te houden. De nippel voor dat slangetje zit er vanaf de 28HB2-8 (april 1975). Daarvoor volstond blijkbaar een klein gaatje aan de onderkant van de aanzuigbuis en hing er een plastic schild onder de carburateur om de dynamo een beetje droog te houden.
Haal eerst de krommer van de carburateur (platte schroevendraaier of inbus) eens los en kijk eens in de aanzuigbuis. Ligt daar een plasje olie? Of verse mengsmering? Maak dan de vlotternaald eens schoon (piemeltje kan eruit) en/of stel hem opnieuw af (beugeltje aan de vlotter cq dikte vitonringen). Blijft het probleem, zul je toch die vlotternaald moeten vernieuwen.
Als de tank helemaal leeg is gelekt, is dit een mooie gelegenheid om het hele benzinesysteem eens te inspecteren en schoon te maken. Idealiter doe je dat elke twee jaar.
-
Trabantenaar
- Berichten: 3462
- Lid geworden op: 13 jul 2011, 22:45
- Locatie: Midden Limburg
Re: Carburator volgelopen
Over ringen gesproken: alle schroefjes rondom de carb die niet voor de afstelling zijn maar wel een fiberring of koperen ring hebben kunnen ook lekken...
Zelfs als die ring nieuw is willen ze dat nog wel eens (blijven) doen.
Dan loopt je carburateur ook leeg. Of de kraan nu dicht staat of niet. Alleen bij een dichte kraan(en werkende vlotternaald) beperkt het zich tot de inhoud van de carburateur en slang.
Het is een lastig te verhelpen euvel soms, want harder aandraaien kan al snel te hard aandraaien zijn (alu is niet bepaald sterk) en ze zitten erg onhandig net achter de bril...
Zelfs als die ring nieuw is willen ze dat nog wel eens (blijven) doen.
Dan loopt je carburateur ook leeg. Of de kraan nu dicht staat of niet. Alleen bij een dichte kraan(en werkende vlotternaald) beperkt het zich tot de inhoud van de carburateur en slang.
Het is een lastig te verhelpen euvel soms, want harder aandraaien kan al snel te hard aandraaien zijn (alu is niet bepaald sterk) en ze zitten erg onhandig net achter de bril...
Een 1.1 is gewoon dubbel zo tactisch...
Download Trabant 1.1 documentatie(rechtsklik, link opslaan als)
Download Trabant 1.1 documentatie(rechtsklik, link opslaan als)
Re: Carburator volgelopen
Ja, de bocht stond helemaal vol.
Ik heb echter de benzineleiding losgemaakt, en deze blijft druppelen, ook al staat het benzinekraantje dicht. Ik heb dan maar als eerste werk de benzinetank gedemonteerd, en ik haal een nieuwe dichtging voor het kraantje.
Ik heb echter de benzineleiding losgemaakt, en deze blijft druppelen, ook al staat het benzinekraantje dicht. Ik heb dan maar als eerste werk de benzinetank gedemonteerd, en ik haal een nieuwe dichtging voor het kraantje.
Re: Carburator volgelopen
Ik ben niet ontevreden over gastape op het schroefdraad van tank en kraan. Markeer voor het losdraaien even hoe de kraan op de tank zit, daar heb je straks plezier van. Vervang ook het kurkje door een modern rubber. Het reinigen/schoonmaken van de tank en de benzinekraan, en ook of nieuwe onderdelen passen, is hier het afgelopen jaar ook onderwerp van gesprek geweest.
-
Trabantenaar
- Berichten: 3462
- Lid geworden op: 13 jul 2011, 22:45
- Locatie: Midden Limburg
Re: Carburator volgelopen
Ja als het kraantje uit de slang lekt is het kurkje of rubber aan vervanging toe. Maar als het in de tuit staat dus ook je vlotternaald.
Even het hele systeem van tank tot carburateur onder handen nemen is bij zulke klachten geen slecht idee.
Je komt tijdens dat proces vast nog wel wat tegen.
Mochten er nog enkelwandige slangen met stoffen mantel gemonteerd zijn. Vervang die dan ook gelijk door een dubbelwandige van een goed merk. Je kunt er ook later nog stof omheen doen als je het origineler wil laten ogen. Maar de enkelwandige slangen gaan helaas niet lang meer mee met de huidige benzines.
Gastape op de kraan waar die in de tank schroeft is idd een goed alternatief voor de pakking die er normaal hoort te zitten.
Even het hele systeem van tank tot carburateur onder handen nemen is bij zulke klachten geen slecht idee.
Je komt tijdens dat proces vast nog wel wat tegen.
Mochten er nog enkelwandige slangen met stoffen mantel gemonteerd zijn. Vervang die dan ook gelijk door een dubbelwandige van een goed merk. Je kunt er ook later nog stof omheen doen als je het origineler wil laten ogen. Maar de enkelwandige slangen gaan helaas niet lang meer mee met de huidige benzines.
Gastape op de kraan waar die in de tank schroeft is idd een goed alternatief voor de pakking die er normaal hoort te zitten.
Een 1.1 is gewoon dubbel zo tactisch...
Download Trabant 1.1 documentatie(rechtsklik, link opslaan als)
Download Trabant 1.1 documentatie(rechtsklik, link opslaan als)
Re: Carburator volgelopen
Even een update.
- Het kurkje in de benzinekraan was inderdaad beschadigd. Ik heb er een nieuw kurkje ingestoken. (Kraantje moet hiervoor niet van de tank geschroefd worden)
- Ik heb ook de vlotternaald van de carburateur proper gemaakt, en dan maar meteen de pakking van het vlotterkamerdeksel vervangen. (Ik heb de carburator niet van de motor gehaald. Enkel de kromming afgevezen, en dan kon ik het vlotterkamerdeksel al openen)
- loopt weer als een naaimachine.
- ik bestel alvast op het internet een revisie-pakketje voor benzinekraan en carburator. Dan kan ik later als ik iets meer tijd heb eens een volledige revisie doen.
- Het kurkje in de benzinekraan was inderdaad beschadigd. Ik heb er een nieuw kurkje ingestoken. (Kraantje moet hiervoor niet van de tank geschroefd worden)
- Ik heb ook de vlotternaald van de carburateur proper gemaakt, en dan maar meteen de pakking van het vlotterkamerdeksel vervangen. (Ik heb de carburator niet van de motor gehaald. Enkel de kromming afgevezen, en dan kon ik het vlotterkamerdeksel al openen)
- loopt weer als een naaimachine.
- ik bestel alvast op het internet een revisie-pakketje voor benzinekraan en carburator. Dan kan ik later als ik iets meer tijd heb eens een volledige revisie doen.
Re: Carburator volgelopen
Voor een volledige revisie van de carburateur komt wel iets meer kijken dan alleen maar de rubbertjes vernieuwen. Een eventuele speling op het asje van de gasklep hef je er bv. niet mee op. Bestel in elk geval niet bij de eerste de beste, er zijn relatief veel aanbieders van die setjes en ze kunnen in prijs en samenstelling aardig verschillen. Probeer een plastic vlotter te vermijden.
Als in de kraan het kurkje nu een rubber is, heb je nog het meeste baat bij een aluminium waterzak (schroefdraad M24x1) en een nieuwe rubberring A24x29. Wie nog met een originele grijze plastic waterzak rijdt, kan er maar beter een reserve bij hebben, en ook hier geldt dat je het schroefdraad vooraf moet controleren, er is Nachproduktion met andere spoed.
Zie ook https://www.trabantforum.nl/forum/viewtopic.php?t=2985
Als in de kraan het kurkje nu een rubber is, heb je nog het meeste baat bij een aluminium waterzak (schroefdraad M24x1) en een nieuwe rubberring A24x29. Wie nog met een originele grijze plastic waterzak rijdt, kan er maar beter een reserve bij hebben, en ook hier geldt dat je het schroefdraad vooraf moet controleren, er is Nachproduktion met andere spoed.
Zie ook https://www.trabantforum.nl/forum/viewtopic.php?t=2985
Re: Carburator volgelopen
LS.
Geen plastic vlotter ??
Zijn daar geen goede ervaringen mee ??
Ben benieuwd
Grt
Huub
Geen plastic vlotter ??
Zijn daar geen goede ervaringen mee ??
Ben benieuwd
Grt
Huub
Re: Carburator volgelopen
Ik heb iets te vaak gelezen dat er gedoe mee is. Meer dan met de oude koperen.
Re: Carburator volgelopen
Ok,
Welk gedoe Joost ???
Ik heb enkele maanden geleden mijn laatste vlotter gemonteerd...
Was aan het zoeken naar een/meerdere reserve...
Welk gedoe Joost ???
Ik heb enkele maanden geleden mijn laatste vlotter gemonteerd...
Was aan het zoeken naar een/meerdere reserve...
Re: Carburator volgelopen
Wat er bij anderen mis gaat, hou ik niet tot in detail bij. Ik heb voor mezelf ooit de conclusie getrokken liever de originele koperen vlotters te monteren. Misschien zijn de huidige plastic vlotters beter dan die waar ik indertijd over gelezen heb, wie zal het zeggen?
Al kan ik me voorstellen dat een plastic vlotter makkelijker indeukt of sneller los van zijn ophanging raakt of gevoeliger is voor (een andere) chemische inwerking dan de koperen, die je bij lekkage ook nog eens dicht kunt solderen.
Al kan ik me voorstellen dat een plastic vlotter makkelijker indeukt of sneller los van zijn ophanging raakt of gevoeliger is voor (een andere) chemische inwerking dan de koperen, die je bij lekkage ook nog eens dicht kunt solderen.