NL Trabantforum

Hallo, mede Trabanters,

Bij het losdraaien van mijn remlicht sensor is er wat mee gedraaid waardoor mijn remcilinder nu open ligt en er een veer plus rubbertje eruit kwam springen.

Moet deze op deze manier terug?


Of andersom? (denk van niet)


En het rubbertje moet die met de holle kant naar beneden of juist andersom?









Betreft een Trabant 601 bj. '89.

Groet,
Mischa

Je hebt dus de adapter en banjobout voor de sensor en leidingen losgedraaid ipv alleen de sensor.
Dan dondert de boel uit elkaar inderdaad.
Valt mee dat de rest niet is mee gekomen want er zit nog een veer achter. De zuigers blijven meestal wel zitten (worden geborgd met kogeltjes onder de moeren van de vat-aansluitingen) maar je hoofdremcilinder is ook volledig leeggelopen aan die kant.

Dus je zal die eerst moeten ontluchten als je het terug in elkaar hebt gezet (vloeistof eerst er doorheen pompen zonder dat de leidingen zijn aangesloten, anders kost het heel veel tijd en moeite om het ontlucht te krijgen)

Goed. Kan gebeuren

Veer moet met de smalle kant richting de adaptermoer. Dan het cupje er op richting de adapter(wijst zich vanzelf)
Dan het ronde cup-rubber er op op dezelfde manier als het cupje zit. Dus met de holle kant richting de adapter. Eigenlijk gewoon zoals het makkelijk in elkaar past.

Het werkt als een soort plug. maar dan met een gat er in.

Waar de andere remleiding (van de achterremmen) op zit aangesloten , zit zo'n zelfde constructie dus je zou eventueel kunnen beslissen om die los te halen en te kijken, maar dan mag je beide kanten ontluchten.

Vergeet niet dat er ook nog een ring tussen de adapter en de remcilinder zit, die is wellicht ook ergens heen gevallen. Komt niet altijd mee met de Adapter

Op tekening staat de veer verkeerd om. Maar het cupje past aan de brede kant niet. Dus dat is gewoon foutief getekend. De ring tussen de adapter en de hoofsremcilinder ontbreekt op deze tekening ook, maar staat wel bij de achterrem-constructie (12) Dus er klopt wel meer niet.

Trabantenaar schreef: 05 dec 2024, 14:19 Je hebt dus de adapter en banjobout voor de sensor en leidingen losgedraaid ipv alleen de sensor.
Dan dondert de boel uit elkaar inderdaad.
Valt mee dat de rest niet is mee gekomen want er zit nog een veer achter. De zuigers blijven meestal wel zitten (worden geborgd met kogeltjes onder de moeren van de vat-aansluitingen) maar je hoofdremcilinder is ook volledig leeggelopen aan die kant.
......
....
(quote ingekort)

Hoi @Trabantenaar: Ja die sensor zat muurvast dus de rest draaide onbedoeld mee. Uiteindelijk kreeg ik de sensor er pas af in de bankschroef...... Um, ja en wat DOT5 kwijt nu, duur spul helaas.

Als het cup-rubbertje net als het cupje met de holle kant naar de adapter moet liggen, sluit het rubbertje wel volledig de 3 gaatjes in het cupje af. Hoe komt dan de remvloeistof in de 2 twee remleidingen vooraan?
Maar goed ik wil je graag geloven, daar niet van.

De ring tussen de adapter en remcilinder heb ik, die was er inderdaad ook uit gevallen.....

Qua ontluchten heb ik een ontluchtingsset met handpomp, maar wat bedoel je met pompen zonder de remleidingen aangesloten? Dus eerst pompen (met rempedaal?) met de remleidingen los van de hoofdremcilinder of los van de remmen zelf? (voorwielen)

Deze noob dacht even een remsensortje te vervangen........

hoofdremcilinder die leeg is gelopen moet op zichzelf ontlucht worden. Als je dat via de wielremcilinders wil doen ben je eeuwen bezig om alle lucht er uit te krijgen. Dus dat doe je normaliter vooraf. Er blijft veel lucht in zo'n hoofdremcilinder zitten stiekem.
Feitelijk moet je een leiding hebben die rechtstreeks terug het vaatje in gaat, Dan kun je de hoofdremcilinder makkelijk ontluchten.




Wat betreft dat rubber: Ik kan me niet anders herinneren dan dat die rubber cup naar beneden moet liggen in de metalen cup.
Ik kan momenteel niet bij mn voorraad om dat na te checken bij een losse hoofdremcilinder. (ruton wellicht wel?)

Het werkt als een soort 1wegs ventiel om de vloeistof niet terug te laten lopen als de druk er af is. Dit is voor zover ik weet om te voorkomen dat de wielremcilinders geheel terug gaan, waardoor ze niet meer tegen de voeringen aan zitten. De veerspanning tussen de voeringen drukt de cilinders terug na gebruik. Dus ja het sluit het af. Maar alleen om te voorkomen dat de vloeistof terug de hoofdremcilinder in loopt. Andersom is dat rubber flexibel genoeg om de vloeistof erdoorheen te drukken. Andersom zou dat niet werken.

Wellicht heb je hier nog iets aan. Op 10.10 begint ie erover.
let wel op dit filmpje gaat om het ombouwen naar schijfremmen, dan moet je blijkbaar die cup doorboren om de werking van dat ventiel teniet te doen. (Omdat schijfremmen wel drukloos moeten worden omdat die geen veren hebben om terug te worden gedrukt en dus niet vrijkomen met zo'n ventiel) maar je ziet dat het bij de achterremmen origineel zit met cup richting cup.

Trabantenaar schreef: 05 dec 2024, 18:16 hoofdremcilinder die leeg is gelopen moet op zichzelf ontlucht worden. Als je dat via de wielremcilinders wil doen ben je eeuwen bezig om alle lucht er uit te krijgen. Dus dat doe je normaliter vooraf. Er blijft veel lucht in zo'n hoofdremcilinder zitten stiekem.
Feitelijk moet je een leiding hebben die rechtstreeks terug het vaatje in gaat, Dan kun je de hoofdremcilinder makkelijk ontluchten.




Wat betreft dat rubber: Ik kan me niet anders herinneren dan dat die rubber cup naar beneden moet liggen in de metalen cup.
Ik kan momenteel niet bij mn voorraad om dat na te checken bij een losse hoofdremcilinder. (ruton wellicht wel?)

Bedankt, ik snap het. En je hebt gelijk wat betreft het rubbertje, ik zie het duidelijk zo zitten zoals jij zegt bij 11:28 in het filmpje.

Nogmaals bedankt, ik kan er zo mee verder!

Ik begrijp dat een demontage als voorbeeld niet meer nodig is?
Als ik de remlichtschakelaar (een sensor is wat anders) monteer laat ik er vlak voor de montage een paar druppels removloeistof in vallen. De helft loopt er bij het rechtop zetten wel weer uit, maar elke druppel die erin blijft zitten is winst. Ik heb bij mijn 601 zelfs een verdeler van een eenwegsysteem aan het uiteinde gemonteerd, zodat ik ook bij een 'Zweikreis' de HBZ kan ontluchten.

HPoi schreef: 05 dec 2024, 20:51 ik zie het duidelijk zo zitten zoals jij zegt bij 11:28 in het filmpje.

Ja dat is dan wel de aangepaste versie met een gat in de metalen cup die het ventiel ongedaan maakt ten behoeve van schijfremmen.
Voor de afdichting van de hoofdremcilinder is die afdichting wel nog nodig als extra barriëre en de dikte heb je ook nodig om alles goed op te sluiten dus daarom laten ze hem zitten bij deze ombouw.
Maar verder is het gewoon hetzelfde als origineel. Ik benoem het nogmaals omdat dat gaatje in die cup niet normaal is., Mocht iemand dit topic tegenkomen

Zoals je iets eerder op het filmpje ziet, zie je dat bij de achterrem-aansluiting dezelfde veer en cupjes constructie is gebruikt. Het is tot aan de adaptermoer aan beide kanten hetzelfde, omdat het gewoon 2 dezefde uitgangen zijn.

ruton schreef: 05 dec 2024, 21:25 Ik begrijp dat een demontage als voorbeeld niet meer nodig is?
Als ik de remlichtschakelaar (een sensor is wat anders) monteer laat ik er vlak voor de montage een paar druppels removloeistof in vallen. De helft loopt er bij het rechtop zetten wel weer uit, maar elke druppel die erin blijft zitten is winst. Ik heb bij mijn 601 zelfs een verdeler van een eenwegsysteem aan het uiteinde gemonteerd, zodat ik ook bij een 'Zweikreis' de HBZ kan ontluchten.

Ik heb ook een Zweikreis remsysteem. Demontage lijkt mij niet nodig, de remvloeistof voor de achterremmen zie ik overigens nog gewoon zitten in het reservoir. (een beetje dan, tot de scheiding van voor-/achter-systeem)

Ik wil de boel weer in elkaar zetten en werkend krijgen, maar aangezien de APK verlopen is en het een remsysteem betreft, ga ik zeker vragen aan de garage om nog eens even de boel te ontluchten en de remmen te testen. Wat ik nu ga doen is voor mij een mooi leerproces......, had alleen de een lichtschakelaar willen vervangen en nu komt er wat meer bij kijken.

Er komt altijd meer bij kijken. Vooral als je het wilt zien en de gelegenheid er is om ergens bij te kunnen. Garagemonteurs hebben daar de tijd niet voor, hobbyisten wel.
Bij de oudere schakelaars moet je de draden er als bij een kroonsteentje inschroeven; de nieuwere hebben schuifcontacten die best wel teer zijn. Ze breken makkelijk af. Gelukkig is het geen bijzondere schakelaar: elke automaterialenzaak moet ze hebben of kunnen leveren.

ruton schreef: 07 dec 2024, 10:03 Er komt altijd meer bij kijken. Vooral als je het wilt zien en de gelegenheid er is om ergens bij te kunnen. Garagemonteurs hebben daar de tijd niet voor, hobbyisten wel.
Bij de oudere schakelaars moet je de draden er als bij een kroonsteentje inschroeven; de nieuwere hebben schuifcontacten die best wel teer zijn. Ze breken makkelijk af. Gelukkig is het geen bijzondere schakelaar: elke automaterialenzaak moet ze hebben of kunnen leveren.

Haha, ja dat is waar. Ik stuit vaak op niet loskomende bouten en moeren of ze breken af. Schakelaar bij mij heeft schuifcontacten, kan er eventueel nieuwe contactjes opzetten, zit nl. teer op. Nieuwe remlichtschakelaar zit er al weer op, hoop dat nu de remlichten het wel gaan doen, had de elektra zo goed al als probleem uitgesloten.

En de Trabant gaat altijd naar een "Trabantgarage" voor apk en gecompliceerde reparaties (laswerk enzo), dus moet goed komen.

Ontluchten van het remsysteem zul je nu toch echt zelf even moeten gaan doen. De hoofdremcilinder zit in elk geval aan de kant van de voorremen nu vol met lucht. Dat remt niet meer.... En je wil die lucht niet via je leidingen uit het systeem krijgen... Dat duurt heel erg lang zoals ik al zei.
En de schakelaar krijgt dan trouwens ook geen druk, dus de remlichten doen het ook niet zolang er lucht in zit.

Bij het vervangen van alleen de remlichtschakelaar komt er ook altijd lucht in het systeem. Vandaar de druppelmethode van Ruton, Dat scheelt enigszins. Maar ontluchten is altijd noodzakelijk.