Wabant

[Evan_s]

Het plan om de 2-takt Trabantmotor op te voeren is van de baan. Salco en ik gaan er een Wabant van maken! Vanmiddag hebben we de ombouw besproken.

Wat ik ermee wil bereiken is dat ik comfortabel 100km/u kan cruisen, snel optrekken bij een stoplicht en voldoende koppel om eens iemand in te halen.

Met een langere 4 zou ik de 100 nog naar 120 kunnen trekken, maar dat wil ik niet zonder er schijfremmen op te hebben.

Zoals het er nu naar uitziet wordt het (financieel gezien) een 2-maandenplan.

[oldschool]

Ik ben benieuwd!! Mooi plan!!

[mel]

Heb je HIER al eens gevraagd hoe dat moet ... ?

Of er al iemand zoiets zelf al heeft gemaakt ?

Zo van: met een Jikov carburateur of juist niet, hoe shuin staat het blok bij jou, welke verbeterde voorremmen ....

Hoe zet ik die op kenteken ...(ook in Dld niet ZO maar geregeld hoor ).....

Heb je een plan en een bijbehorend financieel plaatje en oh ja, ook een tijdplaatje ?

[Evan_s]

Met Salco een financieel plaatje opzet, moet zeggen dat het erg meevalt. Pappenforum, Trabiteile etc zijn vrij duidelijk over de opbouw en verstevigen. Finetunen, zoals je noemt met de carb en stand, moet ik me nog verder in verdiepen, evenals kenteken.

Zoals het er nu naar uitziet kan ik over 2 maanden de spullen compleet hebben (veelal Trabiteile). Salco gaat op zoek naar een goede motor, aangezien hij beter dan ik de staat ervan kan beoordelen en samen bouwen we het in.

Erik, jij had toch ook een Wabant? Ook zelf opgebouwd?

[mel]

Erik is nu idd sinds een paar weken eigenaar .... maar niet de bouwer !

Ben wel benieuwd, voor welk bedrag denk je deze Wabant te gaan bouwen ?

[Evan_s]

Adapterplaat (30mm): 250,- (Trabiteile, maar kan goedkoper bemachtigd worden (rechtstreeks van de maker))
Uitlaatspruitstuk Barkas: 50,- (Trabiteile), of sloop
Koppelingsplaat: 150,- (Sachs, Trabiteile)
Vliegwiel (lichter en aangepast voor Wabant): 80,- (Trabiteile)
Motor Wartburg 353: +/- 250,-
Druklager (kogelgelagerd): Heb ik al

Zit ik zo al op 780,- euro.

Verder:
Voortrein verstevigen en aanpassen op motorsteunen (laswerk, arbeid)
Motor bewerken voor startmotor (arbeid)
Wielkast bewerken (arbeid)
Vorschalldämpfer: +/- 80,-
Koeling: nieuw, sloop of nog origineel bij de motor (mits goed)
Pomp (brandstof, koeling): nieuw, of nog origineel bij de motor (mits goed)
Bobines + slangen/buizen + kabels

Zo gauw even het lijstje wat we opgesteld hebben.

Bewerkingen aan de vbak moet ik nog uitzoeken.

[gravety]

de grootste kosten zullen zitten in de typegoedkeuring etc bij de rdw.

schrik niet maar zal me niets verbazen dat je voor het totaal plaatje al snel richting de €3000,- gaat.

[Andries]

Inderdaad. Zo ben ik 10 jaar terug in het bezit gekomen van de Bedford bus. De vorige eigenaar had 2 Bedfords. Hij wilde de motor van mijn bus inbouwen in zijn ambulance, waar een dieselmotor in lag. Ook hij kwam er toen achter dat hij naar de RDW moest voor een individuele type-goedkeuring en dit kostte toen ongeveer 2500 gulden. Dat werd hem toch te gortig. Dus bezint eer gij begint, zou sneu geld zijn!

[mel]

Nou, je gaat het daar ECHT niet voor redden hoor... dat wordt zeker 2 keer zoveel geld sparen ....

Hoe ga je bijvoorbeeld de verwarming in de auto regelen ? (ontwaseming voorruit = APK)

Je moet o.a. ook aangepaste schijfremmen voor monteren en het belangrijkste is de Voll-TUEV in Dld.

Daarna is de RDW keuring slechts een formaliteit.

[Haiko]

Moeten er dan verplicht schijfremmen op? Zou de versie van de Wartburgtrommelremmen niet volstaan?
(okay, gelieve geen discussie of de schijfremmen beter zijn)

[Evan_s]

Ook hij kwam er toen achter dat hij naar de RDW moest voor een individuele type-goedkeuring en dit kostte toen ongeveer 2500 gulden.!

Regels zijn veranderd. Voor auto's van vóór 1998 is de keuring versoepeld en aanzienlijk goedkoper, lees ik op diverse fora. Heb de RDW voor de zekerheid nog even gemaild.

[trabart]

schijfremmen zijn niet verplicht... evan zegt dat hij de top niet wilt verhogen zonder remmen te verbeteren.

naar mijn mening zijn remmen van een trabant echter overdone (beter dan nodig). Moet wel zeggen dat ik ook schijfremmen heb, maar meer vanwege het onderhoud.. echt niet omdat ik het nodig vond.

[Haiko]

Vraag me alleen af, met zo'n 1000ccm Wartburg motor in combi met een standaard/langere 4e Trabant bak, wat de eindsnelheid zal zijn. Een wartburg haalt met zijn +/- 900kg makkelijk de 140km/h (50ps motor), maar de versnellingsbak is dan ook anders.

Kan me dus voorstellen dat de bak van de Trabant van invloed is op de eindsnelheid.

[Evan_s]

Zie hier een korte uitleg: http://www.wabant.de/getriebe.html.

[mel]

Vraag me alleen af, met zo'n 1000ccm Wartburg motor in combi met een standaard/langere 4e Trabant bak, wat de eindsnelheid zal zijn. Een wartburg haalt met zijn +/- 900kg makkelijk de 140km/h (50ps motor), maar de versnellingsbak is dan ook anders.

Kan me dus voorstellen dat de bak van de Trabant van invloed is op de eindsnelheid.

Gewoon 120 km/u, anders gaat de auto zwalken want er is natuurlijk verder nog nix gedaan aan de (belabberde) wegligging...


Zo leuk:
members die dit nog nooit gedaan hebben die het natuurlijk weer beter weten dan degene die het WEL zelf heeft gedaan !

Oftewel:
Voertuig met een West-Brief wordt zo, zonder wijzigingen, overgenomen in het kentekenregister van de RDW.

Punt Uit !

Dus als je hem bouwt volgens de TUEV wensen (= schijfremmen), Voll-Tuev laat afnemen dan is er geen enkel probleem...