Afgaande op de dikkere draden van een 6V-installatie zal het amperage bij een 12V worden gehalveerd.
Evan_s schreef:Warmt de startmotor zoveel op dan tijdens het starten?
Het is een korte, heftige piek. Genoeg om de eigenlijke motor aan de gang te krijgen, maar zou hij langer in bedrijf zijn, dan genereert hij zoveel warmte dat hij doorbrandt. Dat overkomt dan ook die wijsneuzen, die denken dat ze bij ontstekingsproblemen op de startmotor naar huis kunnen rijden.
Ja, de stromen zijn de helft . Maar de stroomsterkte die de accu kan leveren in principe ook.
De startmotor zal hetzelfde vermogen hebben en wordt dus net zo makkelijk warm als een 6 V exemplaar.
Procentueel gezien kom je wat beter uit want minder stroom is minder verlies in je kabels.
Toch kan een 6V heel prima starten. Als een 6V problemen geeft zorg dan voor de perfecte massa bij de accu, startmotor en spannigsregelaar. Maar de polen van je accu ook heel goed schoon (het siliconenvet dat je gebruikt tegen het vocht kan er tussen trekken en gaan isoleren)
Maak accupolen nooit schoon met staalborstel of schuurpapier maar met een ruwe doek of zo. De krassen die je in het zachte lood maakt zorgen dat er vocht tussen kan komen en verkleinen het contactvlak.
Zorg ook dat de massa van je ontsteking goed is. (Wordt vaak vergeten). Laat je lichten nog even uit tijdens het starten.
ErikvG schreef:De startmotor zal hetzelfde vermogen hebben en wordt dus net zo makkelijk warm als een 6 V exemplaar.
Dit is het probleem niet. Probleem is dat de startmotor warm wordt door de uitlaat en radiateur en daardoor teveel stroom trekt waarbij de bobines moeten inleveren. Met 12v startmotor blijft er dan meer stroom over voor de bobines, toch?
Dus je startproblemen komt door een opgewarmde startmotor? Ik denk dat je het probleem toch echt in de onsteking of vergaser moet zoeken... Wat geeft je temperatuur-klokje aan tijdens het rijden, netjes in het midden?
Trabant 601, HP750 anhänger IFA Service Noord, onderhoud aan Trabant, Wartburg en Barkas B1000 in Friesland en omgeving
Temperatuurklokje die ik had besteld werkte niet, dus moet het nog even zonder doen. Fan gaat tijdens het rijden niet aan, in de file af-en-toe wel.
Ontsteking heb ik al veel mee geprobeerd; vroeger, later, geen verbetering. Vergaser heeft een isolatiepakking en het lekbakje.
Startmotor is niet een beetje warm, maar echt flink warm! Met wd40 of wat benzine in de carb starten wil warm ook niet. Met aandrukken springt 'ie vrijwel meteen aan.
Vonk ook nog even bekeken bij warm starten, is oranje/gelig. Geen dikke heldere wit-blauwe vonk. Koud wel.
Als de startmotor warm wordt zal hij eerder soepeler lopen dan koud met dik stroperig vet in zijn lagers.
Temperaturen die hij op deze manier oploopt kunnen geen kwaad tot 70 a 100 graden Celcius.
Ik heb het hier NIET over hitte van binnenuit (wikkelingen) door te lang starten en op de startmotor naar huis rijden zoals hierboven werd gesuggereerd. Tegen de tijd dat de buitenkant dan 70C heeft bereikt zijn de wikkelingen beschadigd omdat de temperatuur daar dan véél hoger geweest is.
Hmmmmm, het is ondertussen al weer 10 jaar geleden dat ik noodgedwongen de elektrotechniek vaarwel moest zeggen, maar vlg mij wordt hier een denkfout gemaakt.
Het opgenomen vermogen (de Watts) wordt bepaald door de formule P=UxI,
de weerstand R is U gedeeld door I
Voorbeeld: 24=6(U)x4(I)
Hierbij is de weerstand 6 gedeeld door 4=1,5
maar vermogen wordt ook bepaald door de formule P=I(kwadraat)xR
in ons voorbeeld P=(4x4)x1,5=24 (Immers U=IxR)
De weerstand blijft onveranderd.
Nu verdubbel je de spanning. Nu wordt de stroom als volgt:
I=U gedeeld door R: I=12 gedeeld door 1,5=8 ampere
Het vermogen wordt nu: (8x8)x1,5=96 Watt
Dit is een verviervoudiging van het vermogen en het vermogen wordt nu eenmaal in warmte omgezet.
Maar voor de korte momentjes waarop een startmotor spanning krijgt is dit idd geen probleem.
Anders wordt het wanneer je startproblemen hebt en de startmotor dus langere tijd op deze manier op zijn donder krijgt. Dan kan je al snel een wat zwakkere startmotor opblazen
Na 20 jaar is er een einde gekomen aan het rijden in Trabant. Jammer, maar heb nu 2 Traction Avants
@ Erik: mechanisch zal ze startmotor misschien beter lopen, maar door de hogere temperatuur vanaf de uitlaat en radiateur wordt de weerstand hoger. @Andries, weerstand blijft dus niet gelijk maar wordt hoger door de temperatuur van buitenaf.
Maandag eerst maar proberen, en dan zie ik wel weer verder.
De kans dat het aan de startmotor ligt lijkt mij zeer klein. Maar het is eenvoudig te testen door de bobines via een losse goede accu van stroom te voorzien. Dan krijgen ze de maximale stroom bij het starten!
